Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Часто великі
і легендарні машини безпосередньо пов’язані з автоспортом. Гучні перемоги
не менш гучні поразки, різні хитрі ходи інженерів, які
намагаються діяти в жорстких рамках технічного регламенту, — все
це створює культовий статус. І один з таких ідолів — скромний
на вигляд італійський автомобіль з сильним характером. Lancia Delta.
Франкфурт-1979. Світова прем’єра нового хэтчбэка з кузовом роботи маестро
Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Машина вийшла хороша
але, дивлячись на ці лаконічні і стильні форми, навряд чи
хтось припускав, що саме Дельта в пух і прах рознесе всіх
конкурентів на раллийных спецділянках. Почалося все в 1985 році
коли заслужену на Lancia 037 змінило на бойовому посту новий прототип
групи B — Delta S4. 1,8-літровий мотор, оснащений турбіною
і механічним нагнітачем (щоб забезпечити тягу
і на низьких оборотах), видавав запаморочливі 550 «конячок».
Але, на відміну від попередниці, машина була вже
повноприводний. Говорили, среднемоторная S4 масою
890 кілограмів
була здатна розігнатися до 100 км/ч всього за 2,5 секунд.
І це на гравієвому покритті! По вимогах регламенту, для омологации машини групи B необхідно було випустити 200 екземплярів
«цивільних» версій. Lancia Delta S4, призначена для доріг загального
користування, звичайно, не настільки вражає, як раллийный болід
але і тихонею її не назвеш. Двигун дефорсировали
до 250 сил, але і це з головою вистачало легені
хэтчбэку, щоб демонструвати наплювацьке відношення до суперкари тій
епохи. Але повернемося до автоспорту.
Lancia Delta S4 з Хенрі
Тойвоненом (Henri Toivonen) за кермом виграла першу ж свою
гонку — Ралі Великобританія-1985. І так як новий болід настигнув
по суті, лише до кінця сезону, то італійцям довелося
задовольнятися тільки другим местомом за підсумками року. Команда успішно
виступала і в 1986-му, але FIA анулювала результати Ралі
Сан-Ремо, і титул знов поплив до Peugeot. У той час вже
серйозно ходили розмови про заборону групи B з причини
надзвичайній небезпеці змагань — машини ставали все могутнішими
і складніше в управлінні. Останньою краплею стала фатальна аварія
Тойвонена на Ралі корсіка в 1986 році, коли фінн промахнувся
мимо вузької «шпильки» і відлетів з траси. Бензобак детонував
і його бойова Lancia повністю згоріла. Тоді чиновники Міжнародної
автомобільній федерації (FIA) ухвалили остаточне рішення і поховали
цю категорію раллийных болідів. З 1987 року божевільні «ракети»
групи B покинули гоночні траси, а світова першість розігрувалася
у новій категорії — групі A. Тоді це вилилося
у справжній головний біль для інженерів, яким довелося в поспіху
винаходити конкурентоздатну машину. Але саме ця подія стала
мабуть, найважливішим в долі Lancia Delta. Попереду неї чекали шість
років світового панування. Ходить легенда, що FIAT (якому належить Lancia)
пролобіював цю саму заборону в вищих ешелонах автоспортивних властей.
Мовляв, у них вже була готова раллийная машина для групи А. Так це або
немає — ніхто і ніколи вже не дізнається. Але факт є
факт — італійці вельми непогано використовували досвід, отриманий
з Delta S4.
Правила наказували залишати незмінній компоновку
матеріали кузова і аеродинаміку серійної машини — і все одно
вона вийшла дуже успішною. Починаючи з 1987-го раллийные Дельти
у клапті рвали всіх суперників і виграли 6 чемпіонських титулів
підряд в заліку виробників. Цікаво, що раллийная Lancia Delta
не була ні найшвидшою, ні найдоброзичливішою до гонщика.
Коротша база в порівнянні з конкурентами забезпечувала
їй відмінну маневреність, але зворотним боком медалі стало нервове
поведінка на високих швидкостях, та і просунутою аеродинамікою
машина не блищала. У поворотах Дельта просто обожнювала закинути корму
і доставити пілотові масу роботи. Але ті, кому вдавалося приручити
цю норовисту конячку, хто зумів витягувати з її вертлявості плюси
ставали непереможними. То були кращі з кращих, справжні легенди —
Карлос Сайнц (Carlos Sainz), Юха Канккунен (Juha Kankkunen), Массимо Бьязіон
(Massimo Biasion) і Дідьє Оріоль (Didier Auriol). З переходом Дельти
у групу А відбулася дуже важлива подія — численні
фанати дістали можливість не тільки спостерігати за своїми кумирами
на раллийных спецділянках, але і набувати подібних машин.
Адже, по вимогах регламенту, аж до 1991 року
виробника зобов’язували випускати по 2500 дорожніх версій гоночних
болідів. При цьому сама модель, узята за основу, повинна була розходитися
у 10 разів великим щорічним тиражем. Так і з’явилася Lancia
Delta HF 4WD, представлена в 1986 році. Під капотом
HF 4WD ховався дволітровий турбомотор потужністю 165 кінських сил
(момент , що крутить, — 285 Нм). Але куди цікавіше повноприводна
трансмісія Дельти, яка у той час була однією з самих
прогресивних в світі. Роль міжосьового диференціала виконувала вискомуфта, а в задньому міжколісному просторі
зайняло своє місце механічне блокування Torsen. Момент, що крутить, по осях
розподілявся так: 56% — на передню і 44% —
на задню. Підвіска ж нічим не відрізнялася
від передньопривідних версій. Але і в цьому варіанті конкуренти
прагнули об’їжджати скажений всепогодний «винищувач» стороною. Lancia
Delta HF 4WD проіснувала всього лише рік — в 1987-му
на зміну їй прийшла машина з приставкою Integrale 8V.
Чималим змінам піддався мотор, в якому з’явилися нові клапани
ефективніші системи мастила і охолоджування, а також турбіна
Garrett T3. Потужність виросла до 185 «конячок», момент —
до 304 Нм. Розгін до «сотні» віднімав всього 6,6 секунд
а «максималка» дорівнювала
214 км/ч. Прекрасні параметри для
стильної і практичної п’ятидверної машини. Ревізії також піддалася
гальмівна система, що отримала диски збільшеного діаметру і чіпкіші
колодки. Раділа обновкам і підвіска, в якій замінили
амортизатори і пружини. Таке швидке оновлення моделі — заслуга
раллийной команди Lancia, яка спільно з відомою фірмою Abarth
постійно удосконалювала свою гоночну машину.
У 1988 році
італійські боліди виграли 10 етапів з 11 і знов
принесли марці тріумф. Але в Lancia і не думали
розслаблятися! 1989-ою наголосився дебютом чергової допрацьованої версії Дельти. Delta HF
Integrale 16V, як можна здогадатися з назви, отримала
16-клапанну головку блоку. Потужність підняли вже до 200 «конячок»
а розподіл моменту, що крутить, по осях поміняли в користь
задніх коліс — співвідношення стало 47/53, що зробило управління компактним
і швидким хэтчбэком ще більш увлекательным заняттям. До того ж
Дельта стала і швидше — спринт «0–100» займав всього
5,7 секунди, і поріг набору швидкості піднявся до 220 км/ч.
У гальмівній системі з’явилася чотирьохканальна ABS
спеціально адаптована під повноприводну трансмісію Delta HF Integrale 16V.
У 1991 році Міжнародна автомобільна федерація зажадала
від виробників вже по 5 тисяч дорожніх версій раллийных машин
щорічно. Виключення було зроблене лише для тих моделей, які не сильно
відрізнялися від базових омологационных і носили назву Evolution.
Їх можна було випускати в об’ємі всього 500 екземплярів.
Природно, цим не забули скористатися хитрі італійці. У тому ж
1991-м з’являється Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I.
І, не дивлячись на нібито еволюційну суть машини, вона досить серйозно
відрізнялася від попередніх Delta. Колія передніх і задніх коліс була
розширена для поліпшення керованості, стали ширшими і крила, що додало
Evoluzione I ще шикарніша зовнішність — ці «стегна» до цих пір виглядають
дуже вражаюче. А змінені бампер, капот і грати радіатора
дозволили поліпшити охолоджування мотора. Знов перетрусили підвіску
а передні гальма отримали двопоршневі механізми. Злегка піднялася
і потужність — водієві еволюційної Дельти належало справитися вже
з 210-головым «табуном». У інтер’єрі з’явилися «ковши» Recaro
обшиті алькантарою, і спортивне кермо Momo. За замовленням
на Evoluzione I могли навіть поставити кондиціонер. Постійний прогрес
просто не залишав суперникам жодних шансів —
ні на гоночних треках, ні на дорогах загального користування.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I стала одним з самих
бажаних і авторитетних автомобілів того часу. Але рано чи пізно
навіть великі йдуть на спокій. Останньою версією Дельти стала друга
Еволюція — її представили в 1993 році. Lancia Delta HF
Integrale Evoluzione II вже не використовувалася раллийной командою для
участі в гонках — це, швидше, була вже дань легендарної моделі
і відмінний екземпляр в приватну колекцію. В черговий раз відновили
турбіну, а блок управління двигуном перепрограмували — мотор
Evoluzione II розвивав 215 кінських сил і 310 Нм що крутить
моменту. Зовні її можна було дізнатися по 16-дюймових колесах
і забарвленим в колір кузова молдингам на даху. Крапку
у славній історії Дельти поставило прощальне видання — Lancia
Delta HF Integrale Evoluzione II Final Edition. Випущена тиражем
у 250 екземплярів, вона відрізнялася спеціальним забарвленням Candy Red
з двобарвною смугою по кузову і особливою обробкою інтер’єру. На жаль
нове покоління Дельти не змогло продовжити славну справу попередниці.
Фінансові нелади FIAT не дозволили зробити гідного спадкоємця.
Та і повноприводних версій не пропонувалося. Можливо, що
італійці коли-небудь зможуть відродити свою легенду. А поки залишається
тільки насолоджуватися простими, але нестаріючими формами роботи Джуджаро
і особливою аурою могутніх Delta, які не знали собі рівних
і назавжди залишаться в пам’яті поклонників.

джерело drive.ru