Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Останнім часом на московських вулицях почали попадатися автомобілі, які на вигляд тягнуть на представницький клас, але погано піддаються ідентифікації. Крупний солідний кузов – без яких-небудь характерних рис, масивні хромовані грати радіатора – без натяку на емблему… Що це їде? Автомобіль пропливає мимо, і на кришці багажника бачиш напис «Hyundai», овал з характерним розчерком і шильдик XG25. Яка зустріч! Не дізнався. Недивно…

Варто злегка примружитися – і цілком можна уявити, що перед вами який-небудь «американець», Lincoln там або Cadillac – розміри, поважність, велика кількість хрому на передку… Є видимим і «японський слід» – середня частина кузова неначе позаимствована у Mitsubishi Diamante. І те, і інше цілком з’ясовно. По-перше, корейська компанія починала свою діяльність з ліцензійного випуску автомобілів Mitsubishi, та і зараз технічна співпраця продовжується. По-друге, машина – практично представницького класу, таким яскрава індивідуальність протипоказана. До того ж компанія активно просуває Hyundai XG на зовнішні ринки (у Европе машина продається вже рік, з січня починаються постачання в США) і намагається «універсальним» дизайном автомобіля догодити відразу всім. Вийде чи ні – це питання. Відносно низькі ціни стали головним козирем корейців вже давно, але поки це стосувалося тільки масових моделей невисоких класів. Тепер же, освоюючи представницьку нішу, компанія вступає на незнайому для неї територію, де імідж машини грає деколи важливішу роль, ніж ціна…

Повернемося до автомобіля. Машина виглядає солідно, але в той же час не ваговито. Вважається, що Hyundai XG – повністю самостійна розробка. Проте конструктивна схожість багатьох вузлів і платформ XG і Diamante очевидно. Нічого поганого в цьому не немає, швидше навпаки.Передній привід, поперечний розташований двигун, передня підвіска на поперечних важелях, задня, – багатоважіль. Стабілізатори поперечної стійкості – і спереду, і ззаду. Минулою взимку ми катали Hyundai XG30 з п’ятиступінчастим адаптивним «автоматом» і системою управління HIVEC. Цього разу в нашому розпорядженні опинилася версія з шильдиком XG25 на кришці багажника, тобто простіше – з мотором послабкіше ( 2,5 л 24-клапанний V6; 163 л.с., 230 Нм) і автоматичною ж, але чотириступінчастою коробкою, яка, втім, як і старша «сестра», здатна працювати в «ручному» режимі. Останнє – без змін. Дискові гальма на всіх колесах (спереду вентильовані), АБС, електронний розподільник гальмівних зусиль EBD, система контролю тягового зусилля на провідних колесах – шасі «упаковане» в повній відповідності з вимогами класу. Hyundai XG – це автомобіль головним чином для пасажира. Зараз ця думка тільки окріпнула. У салоні, виконаному в кремових тонах, ясно і затишно. Широкі задні двері забезпечують легкість входу-виходу. Сидіти ззаду можна розслабившись, мало не витягнувши ноги, навіть якщо водій відсуне своє крісло до упору. Над головою і «в плечах» місця предостатньо. Сидіння в міру жорсткі. Оббивка велюрова – не так «багато», як шкіра, зате «по-домашньому». У багажник вельми пристойного об’єму можна проникнути як звичайним способом, так і з салону.

Поклопоталися і про водія, його сидіння не менш зручний – не провалюєшся, але і не підстрибуєш. Пристойна бічна підтримка. Регулювання електричні, діапазон подовжніх переміщень величезний. Кут нахилу рульової колонки можна міняти, так що добитися необхідної посадки нескладно.

Консоль оброблена під дерево, попільничка і підстаканники висуваються з приємним, добре задемпфированным зусиллям. Загальна якість виконання помітна вище, ніж на менш «класних» корейських автомобілях. Є музичний центр, клімат-контроль з автоматичним включенням режиму рециркуляції, бортовий комп’ютер, на дисплей якого виводиться інформація про витрату палива, запас ходу і минулий в дорозі час (шрифт показався якимсь дитячим)… Багато що з того, що на інших машинах є опцією, на Hyundai XG входить в стандартну комплектацію.

Селектор коробки передач – в «правильному» місці, зручний як в автоматичному, так і в ручному режимі. Про вибрану передачу водієві нагадає шкала в комбінації приладів. Двигун запущений і прогрітий (на неодружених він зовсім не чутний), важіль селектора – в положення «D»… Стоп, індикатор в комбінації приладів вимагає звільнити гальмо стоянки, але важеля на звичному місці я не знаходжу. А, ось в чому справа, – японські штучки. Замість «ручника» – «ножник», невелика педалька зліва (натиснувши її, водій ставить автомобіль «на стоянку», а важелем на торпедо зліва від керма – знімає). Можна їхати…

Педаль газу досить чутлива і дозволяє точно «керувати» оборотами двигуна. Набор швидкості не дуже жвавий, відчувається, що двигуну важкувато справлятися з вагою автомобіля. Пробую втопити педаль в підлогу. Трохи краще, але дух не захоплює. Враження таке, що 163 конячки під капотом – ще лошата, не виросли. Перехід в ручний режим управління коробкою радикальних змін не приніс, хоча набір швидкості почав проходити інтенсивніше. Передачі перемикаються плавно і майже непомітно, без ривків і здригань – що в автоматичному режимі, що в ручному (трохи дивно міняти передачі, не користуючись зчепленням). Стрибаючий зелений вогник в комбінації приладів показує, яка передача включена. На гладкому покритті хід дуже плавний, машина майже не помічає дорожніх «шорсткостей». Але підвіска настільки м’яка і недемпфована, що нерівності трохи більше вже «проходять» на кузов, а на пологих хвилях машина відчутно розгойдується. (При переїзді «лежачого поліцейського» швидкість в порівнянні з дозволеною рекомендуємо понизити як мінімум удвічі, якщо не хочете на сході з горба зачепити дорогу передком.) В цьому відношенні Hyundai XG поводиться, як справжня «американська баржа». Але що цікаво. З конструкцією підвіски абсолютно все гаразд – інші суперники позаздрять. Справа в налаштуваннях. Доводилося чути, що компанія їх підбирає окремо для кожного ринку. Можливо, нам дісталася машина, «настроєна» для плавного руху по прямій і по нормальному гладкому асфальту. Коротше, для країни із зовсім іншими дорогами… Статечний характер Hyundai XG найявніше виявляється в поворотах. На нормальній швидкості автомобіль проходить їх з гідністю. Але якщо його поквапити, цілком можна знімати стандартну сцену гонитви для американського бойовика – коли поліцейські дредноути типу Ford Crown Victoria із занесенням вискакують із-за рогу на димлячій гумі (не має значення, що Hyundai XG передньопривідний, кренитися і «диміти» він буде не гірше).

Кермо… Гострим його ніяк не назвеш, із збільшенням швидкості зворотне зусилля не дуже зростає, але «рулювати» в повороті можна достатньо упевнено – якщо враховувати особливості підвіски і заздалегідь вибирати всі «зазори». Бублик проявляє сильне бажання повернутися «в нуль», особливо при прискоренні. При виході з повороту під газом її треба тримати міцніше – може вирватися з рук на якій-небудь вибоїні.

З гальмами у Hyundai XG справи йдуть добре – якщо ви вже знайшли з машиною спільну мову і розмовляєте в спокійній обстановці, не підвищуючи голосу (при штатному гальмуванні, по-простому). З аварійним – гірше, і знову винне налаштування підвіски. Навіть на прямій її м’якість приводить до такого значного перерозподілу мас між мостами, що АБС (між іншим, чотирьохканальна) «втрачається», блокуючи колеса довше, ніж потрібно, і збільшуючи гальмівний шлях. А про те, що буде, якщо раптом доведеться різко гальмувати в повороті, в який здуру влетів з підломленим переднім колесом, навіть подумати страшно…

Розчаровані? Якщо так, то марно. Давно сказано: «Кожному – своє». Ніхто ж не чекає від комерційного фургона керованості спортивної машини. Навіщо ж вимагати цього від Hyundai XG, автомобіля представницького класу? Він так і повинен переміщатися – плавно і по гладкому асфальту, а не мотати від стінки до стінки і від підлоги до стелі свого головного мешканця – пасажира. Втім, «пасажиром» цілком може бути і водій, адже Hyundai XG (що 25, що 30) у нас швидше за все куплять «для себе», а не для «фірмового автопарку». Так, важко в російських умовах знімати зливання з устремлінь іноземних автовиробників, направлених зовні, зовсім мимо нас. Немов хапаєш і пробуєш шматки, приготовані зовсім для іншого столу. Прямо по братах Стругацким – «Пікнік на узбіччі». На американському ринку компанія розраховує на «середнього покупця у віці 45 років, головним чином чоловічої статі, з річним доходом в $80.000, якому потрібний комфортабельний автомобіль для довгих поїздок, з плавним ходом, здатний в той же час подолати пару підйомів, щоб дістатися до будиночка в горах». Йому Hyundai XG30 (XG25 в США не поставляється) продадуть за $23.000. – тисяч на 10-12 дешевше, ніж схожі по оснащенню машини конкурентів. У Великобританії, яка славиться високими цінами на автомобілі, «наворочений» Hyundai XG30 пропонується за 20.999 фунтів (за ці гроші там можна купити Opel/Vauxhall Omega, але тільки з 2 л мотором, «ручною» коробкою, без музики і люка в даху). Схожі по оснащенню машини обійдуться приблизно на 4000 фунтів дорожче.А що у нас? У Москві за Hyundai XG25 просять близько $25.000 (порівняння з цінами конкурентів залишаємо читачам). Мінус машини – налаштування підвіски (справа виправна). Але і це – з погляду активного водія, який про XG і не подумає. Все останнє – плюси. Солідний, комфортабельний, просторий і добре оснащений автомобіль для тих, хто цінує спокій і затишок не тільки удома, але і в дорозі.

По матеріалах autoin.ru