Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Вмираєш, бувало
з голоду в ресторані. І ось — ну нарешті! —
приносять замовлення, біси. Апетитне з вигляду блюдо. І ніби супер все
проте ж всім нутром чуєш — чогось, млинець, не хапає. Якийсь
дрібниці, приправи, чи що , яка додасть завершеність. Те ж саме
можна сказати і про третє покоління Honda CR-V. Чекаєш його
у черзі по полгода, отримуєш, а.
Ось і дизайн оригінальний
і ходові якості на високому рівні, і інтер’єр гідний.А не хапає
всій цій пишності тільки одного — пристойного двигуна. Адже
один-єдиний дволітровий агрегат, який був у машини, явно
не міг задовольнити потреби всіх і кожного. Але «поварята»
з Honda не сиділи склавши руки — вони підкинули в CR-V
трохи спецій на смак і викотили на суд публіки версію
з 2,4-літровим мотором. Чим порадує гурманів нова модифікація? Тут
незайве пригадати, що нова японська «приправа» — рядна «четвірка»
K24 — не така вже свіжа. Цим двигуном комплектували
американський CR-V ще минулого покоління. Причину його відсутності
у Росії із самого початку залишимо на совісті японців. Тепер же
цікавіше те, що для нинішньої CR-V «движок» був злегка
модернізований — виріс ступінь стискування, завдяки чому піднялася
до 166 «конячок» і потужності. Перевірити відповідність динаміки
і зовнішності CR-V довелося в Підмосков’ї, де і відбулася
їздова презентація машини. Мені видали ключі, показали 53-кілометровий маршрут
з асфальтових доріжок і засніжених грунтовок і, побажавши
щасливої дороги, залишили з машиною в компанії декількох колег. Перше
враження: «Вийшло!» Хай під капотом не 190 «коней», як
у Акорду (на нім, до речі, теж коштує двигун K24), зате
пікова потужність досягається на добру тисячу оборотів нижче
а 80% від 220 ньютон-метров максимального моменту доступні вже
при 2000 оборотів в хвилину. На практиці це виливається
в те, що CR-V масою
1631 кілограм
з п’ятьма дорослими мужиками на борту цілком упевнено розгониться під
акомпанемент мотора, що бадьорить, не викликаючи бажання вийти з машини
і підштовхнути її.
Та і «автомат» розумниця. При активній їзді
п’ятиступінчаста коробка не валяє дурня, а тримає стрілку тахометра
у районі відмітки «4» і завжди готова до нових прискорень. Звичайно
до гостроти васаби реакціям Honda CR-V далеко, але ж це
і не який-небудь хетч з приставкою «TYPE-R», а всього лише
легковий кросовер. Але з характером, треба визнати. Машина вельми
гідно управляється, а «гостре» кермо наповнене інформативним зусиллям.
Окреме спасибі за налаштування педалі гальма, яка абсолютно
не допускає помилок при уповільненні. Утішно, що при такій керованості
підвіска в Honda CR-V не викликає бажання імплантувати собі титановий
хребет. Вона досить жорстка, але пружно відпрацьовує нерівності
і навіть на розбитих дорогах дозволяє вдавати, що у водія
погано з зором і ями з ковбанями він просто
не помічає. І хоча при повному завантаженні пару разів пробивало один
з задніх амортизаторів, в цілому ходовій частині можна ставити великою
плюс. Якщо, звичайно, не захочеться влаштувати з путівця
марафон «Дакар». Додає «перчика» в характер автомобіля і система
повного приводу Real Time 4WD, яка передає заднім колесам
на 20% більше моменту, ніж в попередньому поколінні CR-V.
Отже за бажання, відключивши систему стабілізації VSA
можна і позажигать, пройнявши засніжений поворот в занесенні. Що надихнув
машиною, я настільки швидко «докінчив» 53-кілометровий круг, що
у відведений час встиг проїхати ще стільки ж. Причому
на другій «петлі» мені представилася можливість окрім ходових
якостей CR-V 2.4 оцінити машину з погляду пасажира. Із-за
украй стислого формату заходу і великої кількості преси
у кожній Хонді знаходилося по 5 чоловік. Не біда, зате можна
сміло констатувати: троє ззаду уміщаються без проблем. Але тільки при
умові, що ніхто не страждає зайвою вагою. Для ніг місце досить
а ось завширшки простір зовсім не гумовий. Можна, звичайно
посильніше нахилити спинку заднього сидіння, яка регулюється для кожного
пасажира, але в цьому випадку є шанс прикластися головою об жорстку
пластикову накладку надувної завіски безпеки. Отже, якщо
у числі четверо попутників опиниться хтось з статурою
мишленовского Бібендума, то краще посадити його вперед.
Єдине
мабуть, нарікання — не сама краща шумоизоляция. Аж надто
нав’язливо проникає на «галерку» гул шипованных покришок Nokian
Hakkapeliitta 5 SUV. Втім, ці шини вже неодноразово встигли
прославитися своїм гучним «голосом» на асфальтовому покритті. До речі
за минулий рік хондовцы не тільки додумалися вивести
на російський ринок модифікацію з 2,4-літровим мотором
але і допрацювати омыватель фар. Сама конструкція залишилася незмінною
зате тепер він спрацьовує не при кожному включенні моторчика
стеклоомывателя, а лише на 20-й цикл. Крім того, «фаромойке» виділена
окрема кнопка. Дрібниці, скажете? А ось жителі московського регіону
звиклі купувати «незамерзайку» в промислових об’ємах, навряд чи так
вважають. Ще одна хороша новина — повинен скоротитися час очікування
замовленої машини. Завод в англійському місті Суїндон (Swindon), де
і проводять Honda CR-V, був модернізований, так що його
виробничі потужності істотно виросли. А ось на питання
про те, чи буде потрібно збільшення обсягів випуску, відповість ринок. Сама
могутня версія пропонуватиметься тільки в комплектації Executive
і з 5-ступінчастим «автоматом». Мінімальна ціна — 1 мільйон
49 тисяч рублів ($42 956). За ці гроші покупець отримає
18-дюймові колеса, двозонний клімат-контроль, MP3-магнитолу з чейнджером
на шість дисків, аудіосистему з сабвуфером і ксеноновими фарами.
Електроприводи передніх сидінь і шкіряна оббивка збільшать вартість машини
ще на 30 тисяч.
Можна сміливо припустити: з виходом нової
модифікації Honda CR-V купувати її стануть куди більше.
Але чи достатньо буде уміло доданого інгредієнта в непогане
блюдо, щоб претендувати на лідерство серед улюблених росіянами
«продуктів» — Toyota RAV4 і Mitsubishi Outlander? У швидкому
часу ми це з’ясуємо, влаштувавши їм очну ставку.

джерело drive.ru