Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Попереднє покоління Honda Accord, що іменується сьомим, світова прем’єра якого відбулася осінню 2002 року, здобуло багато поклонників в Росії. Азартна керованість і агресивний дизайн зробили свою справу. Російські продажі Honda Accord VII перевершили всю Европу, за винятком Великобританії. Не дивлячись на позиціонування цієї моделі як сімейний автомобіль, в Росії більшість його власників – молодь. З виходом нового покоління «сьомий» Accord пішов на вторинний ринок, на якому почав користуватися не меншою популярністю. Світова прем’єра новою Honda Accord відбулася на Міжнародному моторшоу в Женеві. Російська презентація новинки пройшла в травні поточного року, а перші автомобілі поступили своїм власникам вже на початку літа. Що стосується зовнішнього вигляду, то новий Accord істотно видужав — довжина склала 4726 мм (+61 мм в порівнянні з попереднім поколінням), а ширина виросла майже на 8 сантиметрів і склала 1840 мм. Таким чином, Honda Accord впритул наблизилася до «японського» бізнес-класу, в якому беззастережно «правлять» Toyota Camry і Nissan Teana. Надбавка в розмірах породила і нову концепцію, якою дотримується Accord VIII, — Premium Sport Sedan. Да-да, саме седан. Постачання стильного універсала Tourer до Росії не плануються. Річ у тому, що частка проданих універсалів минулого покоління не набрала і 10% від загального числа продажів. У Росії як і раніше віддають перевагу седанам, і зміни пріоритетів не передбачається.

Зовнішній вигляд нової Honda Accord зберіг стилістичні мотиви попереднього покоління, ставши при цьому соліднішим і статним. Агресивний погляд косоокої головної оптики став більш оступіненим. Масивний передній бампер, хромовані грати радіатора, дуті боки — все говорить про те, що з виходом нового покоління Accord ступив на сегмент вище. Тепер його конкурентом буде не азартна і стильна Mazda6, а солідніші Camry і Teana. Та чого гріха таїти, напевно хондовцы планують відітнути хоч невеликий шматочок клієнтів верхівки D-класса, де вже давно влаштувалися німецькі гранди Audi, BMW і Mercedes-Benz. Недаремно в ході російської презентації Accord VIII не раз звучало слово премиальность. Важливим фактом є те, що новинка не розгубила спортивних рис. Стрімкий кузов з сильно заваленою передньою стійкою, бічні підштампування і виражені колісні арки видають норовисту вдачу цього спортсмена, примерившего строгий костюм. На тест нам дісталася Honda Accord у виконанні TYPE-S з 2,4-літровим мотором і п’ятидіапазонним «автоматом» із спортивним режимом. Сідаємо в салон. У очі відразу впадає дизайн, що посвіжів, і покращувані матеріали обробки салону. Елегантна передня панель підкреслена сріблястою окантовкою, що проходить від кожної сторони вниз на центральну консоль. Зручне рульове колесо, обтягнуте шкірою, має регулювання в двох плоскості. Сидіння з комбінованою обробкою (для модифікації TYPE-S) володіють широким діапазоном регулювань, проте подушка трохи короткувата, а регулювання поперекового упору дуже сильно виступає навіть в крайньому положенні. У останньому зручність посадки і ергономіка продумані без нарікань. У центральній частині передньої панелі розташувався інформаційний дисплей, трохи нижче блок управління аудіосистемою і сильно виступаюча рукоятка, що відповідає за навігацію по налаштуваннях меню.

Круглі регулятори управління климат-контролем, що встановлюються на попереднє покоління, змінилися клавішами, що, втім, не менш зручний. Крім того, тепер кліматична установка стала двозонною. Окрім симпатичного дизайну, приладова панель з яскраво червоним підсвічуванням (на модифікації TYPE-S) володіє відмінною інформативністю. За рахунок зовнішніх розмірів, що збільшилися, в салоні стало просторіше. Спереду відчуваєш себе відповідно бізнес-класу. Пластик на передній панелі приємний на дотик, та і шкіряна обробка крісел радує якістю. Прохід на заднє сидіння утруднений вузьким отвором дверей, крім того, рослі пасажири підпиратимуть колінами переднє крісло, тоді як місця по висоті в Accord із запасом. Об’єм багажного відділення в порівнянні з попереднім поколінням виріс на 39 літрів і тепер складає 497 літрів. Крім того, на 80 мм знизилася вантажна висота. Не дивлячись на це, вантаження великогабаритних речей може виявитися проблематичним із-за досить вузького отвору. В цілому оформлення інтер’єру стало на порядок краще як по дизайну, так і за якістю обробки. З таким «багажем» Honda Accord може на рівних змагатися і з Toyota Camry і з Nissan Teana, проте до німецьких представників бізнес-класу «японка» не дотягує. 2,4-літровий мотор додав в потужності, яка тепер складає 201 л.с., що досягаються при 7000 об/мин. Серед змін в двигуні слід також відзначити збільшення ступеня стискування, клапани із збільшеним діаметром, а також оптимізовану систему i-VTEC і зменшений опір у вихлопній системі. З теорією все ясно, а що на практиці? Ключ в запалення (кнопкою Star/Stop, як і безключевым доступом в автомобіль Honda Accord як і раніше не оснащується), і під капотом починається битися серце «Акорду». Про те, що двигун заведений, можна визначити лише по стрілці тахометра — з шумоизоляцией хондовцы провели велику роботу, проте шум від шин все-таки проникає в салон. Цей недолік частково компенсує відмінна аудіосистема з десятьма динаміками, включаючи сабвуфер і підсилювач.

Що стосується прискорення, то збільшену на 170 кг масу не змогла компенсувати надбавка в 11 л.с., і час досягнення першої «сотні» збільшився до 9,5 секунд. Це на папері. На практиці Accord повністю підтверджує наявність преміальних рис — прискорення могутнє, без минулого азарту, зате з більшою солідністю. Підлогова педаль газу із змінним зусиллям в режимі кик-даун дозволяє зручніше управляти інтенсивним розгоном. Автоматична трансмісія порадувала чіткістю і плавністю перемикань. Спортивний режим з підрульовими перемикачами допомагає вичавити весь потенціал мотора. Зручним моментом є те, що «пелюстками» можна скористатися у будь-який момент, незалежно від того, чи їдете ви в режимі Drive або Sport. Крім того, в спортивному режимі досягши максимальних оборотів «автомат» не перемикається на ступінь вгору і дозволяє викрутити мотор до відсічення. Явним ергономічним прорахунком, як і в кросовері CR-V, є використання одного прямого паза при перемиканні селектора трансмісії. В результаті при перекладі важеля з режиму Parking я постійно промахувався мимо D і потрапляв на S. Для тих, хто любить погарячіше, модифікація TYPE-S пропонується і з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Моделі з «ручкою» оснащуються функцією SIL (Shift Indicator Light), яка у вигляді світлового індикатора розташовується в центрі тахометра. Покажчики «вгору» або «вниз» підказують оптимальний момент для перемикання передачі, щоб добитися кращої паливної економічності. За заявою представників Honda, дана система дозволяє економити до 5% палива. Ще одним важливим нововведенням є адаптивна система рульового управління (Motion Adaptive Electrric Power Steering), яка автоматично створює зусилля на кермі у випадку, якщо автомобіль втрачає стійкість під час дуже екстремального проходження повороту, за поганих погодних умов або під час екстреного гальмування. На практиці зростаюче зусилля на кермі фактично не відчувається, і рульове управління залишається повністю під владою водія, проте виходячи з прес-релізу, в екстреному випадку підказка системи діє на інтуїтивному рівні.

На рівній дорозі новий Accord поводиться також зібрано, як і попередник. Зусилля на кермі чітке і зрозуміле. Нова передня підвіска двохважеля і задня многорычажка, оснащена амортизаторами із змінною жорсткістю, чітко тримають стрімкий седан в потрібній смузі. На прямій Accord не рыскает, поперечного розгойдування немає і в помині, проходження поворотів як по рейках, але без минулого азарту — преміальна складова, а якій так часто згадували на російській презентації Handa Accord, дає про себе знати. Accord, що «подорослішав», вже не провокує на динамічність і азарт, розбавлені великим комфортом і розміреністю. З погіршенням дорожнього покриття підвіска починає «побухивать», реакції стають нервовішими, а пасажири ризикують отримати хорошу порцію трясіння. Швидше за все, провиною такій поведінці стали спортивні налаштування підвіски і 18-дюймові легкосплавные диски, що встановлюються на версію TYPE-S. Як відомо, все пізнається в порівнянні, але випробувати Accord в інших виконань можливості поки не представилося, тому нервова поведінка на поганому покритті поки можна віднести тільки до версії TYPE-S. А що ж з цінами? Адже вступ до так званого преміального сегменту вимагає і великих вкладень. Подорожчала і Honda Accord 2008. Російські офіційні ділери пропонують чотири комплектації – Comfort і Sport з мотором об’ємом 2,0 літра, а також TYPE-S і Executive, оснащені 2,4-літровим двигуном. Базового виконання Comfort з механічною коробкою передач, повним електропакетом, підігрівом передніх сидінь, системою стабілізації, адаптивним підсилювачем рулюючи, сталевими дисками, двозонним климат-контролем, шістьма подушками безпеки і тканинним салоном обійдеться в 821 000 крб. Доплативши 51 000 рублів, можна замовити комплектацію Sport, де до стандартного устаткування додаються 16-дюймові легкосплавные диски, протитуманні фари, АКПП, обробка рулюючи шкірою, датчики дощивши і світла, а також круїз-контроль. Що побувала на тесті Honda Accord TYPE-S з аеродинамічним пакетом, 18-дюймовими дисками, ксеноновими фарами, ручний КПП, комбінованою обробкою салону і аудіосистемою з десятьма динаміками коштує 950 000 крб. Механічна трансмісія заощадить 25 000 рублів. Топовая комплектація Executive з повністю шкіряним салоном, електрорегулюванням передніх сидінь з пам’яттю, переднім і заднім парктрониками, а також вентиляційними дефлекторами для задніх пасажирів обійдеться в 1 010 000 рублів.
По матеріалах audiomobile.ru