Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Подорожуючи по Африці і Південно-східній Азії, я завжди небагато
заздрив місцевим жителям, що мали можливість купувати великі і при цьому
недорогі (до $30.000) позашляховики. Як правило, відомих марок, але місцевою
складки. У нас в країні ця ніша була порожня. З одного боку, із-за високих
мит. З іншої – із-за прагнення ділерів продавати джипи в багатій
комплектації і з могутніми моторами. Так історично склалося, що великий
позашляховик в Росії вважається за символ престижу і матеріального благополуччя.
Але ніша не може бути порожньою нескінченно – і ось про свої права на неї заявили
китайці. Компанія з амбітною назвою «Great Wall» («Велика
стіна») почала постачання до Москви своїх позашляховиків «Safe».
Вперше в житті я сів за кермо автомобіля з клеймом «Made in China».Фраза
«я їжджу на китайському автомобілі» поки звучить не дуже серйозно.
Приблизно так само сприймали на початку 90-х корейські машини, а зараз вони -
безперечні бестселери. Тим часом у китайців потенціал набагато більший. Пам’ятаю
років п’ять тому читав прогноз економічного розвитку світу на найближчу чверть
століття, підготовлений провідними експертами з Європи і США. Якщо перевести сухі
цифри і аналітичні виводи на доступну мову, то виходило, що Китай
перетвориться на економічну наддержаву. Що перевершує за об’ємом ВВП і Америку
і Японію, і об’єднану Европу. У результаті весь світ ходитиме в китайській
одягу, користуватися китайською електронікою і їздити на китайських автомобілях.
Щодо одягу сумніватися особливо не доводилося – все більше і більше
всесвітньо відомих компаній переводили свої виробництва до Азії. Але китайську
електроніку тоді купували лише найбідніші. Проте пройшло не так багато
часу, а від японських і європейських марок аудио- і відеотехніки залишилися одні
назви – вся начинка проводиться в Китаї. Зараз найчисленніший народ
в світі намагається узяти останній рубіж – автомобільний ринок. «Safe» -
лише перша ластівка, передвісник великого настання китайських автовиробників
у Росії. Тактика їх напевно буде традиційною для бізнесменів з цієї
країни – пропонувати товар за ціною, від якої не можна відмовитися. І в самому
справі, я був заінтригований, коли відправлявся в автосалон знайомитися з джипом
який стоїть майже удвічі дешевше за інші повнорозмірні позашляховики. Ледве
поглянувши на «Safe», зрозумів, що автомобіль мені нагадує відому
модель. Та це ж «Toyota 4Runner», що стала особливо популярною у нас
в середині 90-х. Правда «Safe» виглядає современнее і навіть дорожче
прообразу завдяки великій кількості хрому на гратах радіатора і легені рестайлингу. Дійсно
за основу китайці узяли саме цей позашляховик, – підтвердили співробітники фірми
«Очаково», російського дистриб’ютора «Великої стіни». -
Прибрали з нього майже всю електроніку, зробили простіше обробку салону. У результаті
вийшов надійний і найдоступніший автомобіль в своєму класі. Втім
«обробка простіше» – м’яко сказано. Коли я відкрив двері і сів за
кермо, занадто дешевий пластик і неправдоподібні вставки «під
дерево» відразу кинулися в очі. Дуже сильний контраст з солідним
зовнішнім виглядом машини. З іншого боку, тут же заперечив я собі
«Safe» і не має бути шикарним усередині. Адже машина адресована
людям, яким потрібний недорогий позашляховик, робоча конячка на кожен день.
Серед її потенційних покупців ті, хто ще не може дозволити собі
«Land Cruiser». А також процвітаючі фермери і топ-менеджери
агрофірм, керівники ліспромгоспами, геологи і нафтовики, за службовим обов’язком
вимушені часто їздити по бездоріжжю. Хоча все ж таки оснащення «Safe»
здалося мені біднуватим.

Наприклад, відсутність подушок безпеки сьогодні
вже виглядає анахронізмом. Зрозуміло, звичайно, – китайці прагнули зробити
максимально доступний автомобіль. Але погодитеся, економія на безпеці
іноді обходиться дуже дорого. Проте інженери з «Великої стіни»
економили далеко не на всьому. Машина обладнана електричними
стеклоподъемниками, сервоприводами дзеркал, стереосистемой з CD і кондиціонером.
Мінімальний набір, необхідний на думку маркетологів «Великої
стіни», щоб власник позашляховика відчував себе цілком комфортно. Хоча мені
з комфортом влаштуватися не вдалося. Намагався підстроїти водійське крісло
«під себе», та ба. У «Safe» недостатня, на
мій погляд, регулювання передніх сидінь по довжині. Хочеться відсунутися назад
але крісло упирається в обмежувач. Мініатюрним китайцям, очевидно, місця
цілком достатньо, а ось європеєць зростанням вище середнього відчуватиме себе в
«Safe» обмежено. Проте це тимчасова незручність – на прохання дистриб’ютора
на заводі обіцяли зробити поправки на анатомічні особливості російські
покупців. Відразу попереджаю: любителям швидкісних джипів «Safe»
навряд чи сподобається. Адже під капотом позашляховика ховається скромний
бензиновий мотор об’ємом 2,2 літра. Його 99 «конячок» недостатньо
щоб стартувати зі світлофора разом із загальним потоком. Особливо в Москві, де
дорогих і швидких іномарок скоро буде більше, ніж «Жигулів». Тому
здійснювати маневри в міському потоці доводилося, роблячи поправку на недолік
потужності. З іншого боку, двигун порадує людей економних. Адже його
апетит скромніший, ніж у багатьох легковичків. Проїхавши більше сотні кілометрів по
місту і бездоріжжю, ми з колегою із здивуванням поглядали на стрілку рівня
палива, яка немов застигла на одному місці. Невже зламався датчик? Потім
заглянули в паспортні дані автомобіля і знайшли розгадку – виявляється
середня витрата палива складає близько 10 л/100 км. До речі, за бажанням
покупця, на «Safe» може бути встановлений і дизель
«Isuzu» об’ємом 2,7 літра. Доплата за такий мотор складе трохи
більше тисячі доларів. І той, і іншій двигуни поєднуються тільки з ручною
коробкою передач. На МКАД розгоню позашляховик до
100 км/ч і розумію, що
швидше їхати вже не хочеться. По-перше, на високій швидкості автомобіль дуже
чуйно реагує на нерівності асфальту – починає підстрибувати і розгойдуватися.
По-друге, кермо здалося мені нечітким, як на старих американських
позашляховиках. Доводилося постійно «ловити» машину, повертаючи на
правильну траєкторію. Хоча по джиповским мірках автомобіль оснащений достатньо
«просунутим» шасі. Підвіска пружинна, ззаду – жорсткий міст
спереду – незалежний механізм. «Safe» має постійний привід на
задні колеса. Передні підключаються жорстко. Для цього необхідно повернути
спеціальні замки на маточинах. Операція займає максимум півхвилини. Втім, фірма-виробник
не рекомендує часто використовувати повний привід. Тільки при необхідності: у
дуже погану погоду або на складному бездоріжжі. Диференціал заднього моста
блокування не має. Тому не варто розглядати китайську машину як зовсім
серйозний усюдихід. Під час руху по дюнах і величезних ямах піщаного
кар’єра «китаєць» демонстрував відмінні навики класичного
позашляховика. Тут особливо порадувала солідна тяга мотора на низьких
оборотах. На знижуючій передачі «Safe» повз по дюнах з
незворушністю черепахи. І жодного разу не дав приводу сумніватися: проїдемо або
немає?.. Отже, цей автомобіль має і достоїнства, і недоліки. Проте
поєднання «ціна/якість» виглядає дуже принадно. Як і вважається
товару з клеймом «Made in China».

джерело: autonet.ru