Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Кожен Fiat зараз – дебютант на російському ринку, нехай навіть дебют цей викликаний зміною “опікуна”. Але при цьому Fiat Panda, мабуть, єдиний представлений в 2006 році автомобіль італійської марки, який мав шанси на успіх в Росії в ще до того як почався “северсталевский” період. Тому, що останні вийшли на ринок, коли бренд Fiat вже мало кого цікавив.
Напевно, при відповідній увазі Fiat Panda міг стати у нас своїм: не бестселером продажів, але вже, в усякому разі, найуспішнішим “надкомпакт-диском”. Зараз же, здається, що навіть неофіційних “Смартов” на наших вулицях більше. Так що ж, Fiat Panda упустив свій шанс? Або він може розраховувати на щось і сьогодні?
Придивимося ще раз: так, зовні автомобіль Fiat Panda своєрідний, на любителя: різкий підйом лобового скла, високий дах, обрубана “корма”. Автомобіль компактний, але приємних оку дамських елементів, так властивих більшості мініатюрних автомобілів, немає. Вузенькі щілки бічних дзеркал нічого не спотворюють, але і повідомляють не про багато що. Обзорность хороша: спасибі низькій лінії вікон. Свеси невеликі, і це теж приємно. Компактний автомобіль, але справляє враження отакого микровэна – в основному із-за високого даху. Ця ж висота додає частку комфорту усередині: хай в колінах тісно, якщо забрався назад, зате для голови місця багато. Тим паче, що посадка – ясно вертикальна.

Оббивка сидінь – як в Fiat Grande Punto. Спинки передніх крісел, на відміну від подушок, мають чітку бічну підтримку, а ось задньому дивану бракує рельєф. Особливо переконуєшся в цьому під час активного лавірування по наших вулицях. У Fiat Panda нема за що триматися: на дверях немає абсолютно необхідних тут ручок.
Кермо нічим не примітне зовні, зате зручний в обігу. До того ж електропідсилювач dualDrive має два режими роботи.
А ще італійці зуміли умістити ВСЕ необхідне водієві і пасажирові на центральній консолі: тут важіль КПП, электростеклоподъемники, кнопки управління електропідсилювачем рулюючи, кондиціонером, дзеркалами і так далі
Ну а про особливості розміщення багажу говорити нічого не буду: офіційні габарити цілком ясно скажуть за мене. Несподіваним виявляється тільки розмір бардачка – він вузький і довжелезний: коли намагаєшся дотягнутися до дальньої стінки, здається, що зараз витягнеш в салон двигун.
До речі, про двигун: 1.2-літровий мотор непогано справляється з обов’язками тягати 865-кілограмовий автомобільчик, навіть якщо він везе четверо пасажирів, що додають ще третину тонни. Розгін – декілька засмиканий, але провали при перемиканнях можна пом’якшити маніпуляціями з педаллю газу: потрібно просто пристосуватися трохи слабкіше жати на газ перед переходом на підвищену передачу. Якщо цього не робити – “киватимете” постійно.
Якщо раптом захочете позмагатися з ким-небудь в швидкості і “відчути драйв”, педаль газу доведеться тримати весь час в підлозі і працювати нею активно, оскільки вона – відверто “ватяна”, і невеликі сіпання не дадуть зворотної реакції. Підвіска на Fiat Panda дуже комфортна. Подовжні і поперечні розгойдування вельми ощутимы, але взагалі автомобіль їде по ямах м’яко, гарантуючи плавність ходу. Варто ж потрапити колесом в дірку в асфальті на вищій швидкості – удар буде гучний, але не сильний. Зате із-за м’якості підвіски отримуємо крен і запізнювання при “змійці”.

Залишається згадати ще “злі” гальма (навіть невеликий удар по ним викличе “кивки” водія і пасажира) і відзначити, що скромні габарити Fiat Panda дійсно можуть бути актуальні не тільки умовах крихітних західноєвропейських міст, але і в такому мегаполісі, як Москва. І навіть не при парковці, а саме на дорозі: при поворотах на перехресті, коли всі виїжджали на нього одночасно, Panda жваво проскакувала вперед.
На сьогоднішній день сама доступний Fiat Panda пропонується за 340000 рублів. Це версія 1.2 DYNAMIC з механічною коробкою передач. За автоматичну КПП доведеться доплатити 65000 рублів, правда, до “автомата” додадуться рейлинги. Автомобіль має і версію з повним приводом, що, напевно, сподобається дівчатам і їх бойфрендам, що цінує в машинах не тільки комфорт, але і безпеку. Даний варіант – називається 1.2 4×4 CLIMBING, і коштує він 515000 рублів.
Достоїнства Panda очевидні, але вони у всіх сенсах “компактні”. А для більшості наших автоаматорів “розмір має значення”. Перспективи Panda залежать від неавтомобільних чинників, а від світовідчування середньостатистичного автоаматора. Отже, передрікати комерційних успіх європейцеві означає нічого не розуміти в загадковій російській душі.