Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Нова «Феррарі» доповнила лінійку могутніх купе з двигуном V12 і посадочною формулою 2+2. Основоположник, модель 166 Inter, з’явився на світло в 1948 році. Деякі характерні риси вгадуються в зовнішності «Ськальетті» (модель названа на честь Серджо Ськальетті, що нині є здоровим, автора багатьох кузовів «Феррарі» середини минулого століття). Наприклад, в профілі витягнутої передньої частини, де ховається немаленький мотор V12, до того ж зрушений всередину бази. Можна знайти схожість і з іншими моделями «Феррарі»: спадаюча лінія даху, форма бічних вікон. Конструкціям і матеріалам позаздрять багато серійних автомобілів. «Ськальетті», стала першою «Феррарі» з двигуном V12, кузов якої зроблений цілком з алюмінієвих сплавів. Причому 38% складають силові деталі, відлиті методом екструзії (розплавлений метал видавлюють через профілюючий отвір – фільєру), ще 34% – особливо міцні вставки, на які доводяться основні навантаження, а що залишилися 28% – це алюмінієві листи обшивки. Технологія складальних операцій залежить від призначення і конструкції елементів: зварка в середовищі інертного газу, точкова, з’єднання спеціальними заклепками. Бляхарі з Маранелло дійсно попрацювали на славу. Легкість – не єдина гідність кузова «Ськальетті». В порівнянні з попередницею «Феррарі-456» помітно покращувано співвідношення маси і жорсткості, знизилися шкідливі вібрації і шум. Іншими словами, нові технології допомогли підвищити комфорт, відшліфувати керованість.

У кузові Ferrari 612 Scaglietti встановлений вдосконалений двигун моделі «575М Маранелло». Робочий об’єм залишився тим самим, а ступінь стискування збільшили до 11,2. Крім того, змінили геометрію і об’єм випускного тракту, попрацювали над впускним трубопроводом. Момент, що крутить, не змінився, зате максимальна потужність при тих же оборотах виросла на 18 кВт/25 л. с. Блок циліндрів з кутом розвалу 65о, головки, масляний картер відлили з легких сплавів. Привід чотирьох розподілвалів – зубчатим ременем. Схема трансмісії встановлюваною на «Ськальетті» називається «трансэксл» (Transaxle). Двигун розташований за передньою віссю, а коробка передач зістикована із заднім редуктором. Таке розміщення агрегатів дозволяє наблизитися до ідеальної развесовке. У «Ськальетті» 46 % всієї маси доводиться на передню вісь і 54% – на задню.

Момент від двигуна «Феррарі» йде через шестиступінчасту механічну коробку. За бажанням клієнта встановлюють електрогідравлічне управління зчепленням і перемиканням передач. Позначення F1A указує на схожість з агрегатом формули 1. Кнопкою на кермі водій включає спортивний режим, а підрульовими «лопухами» може клацати передачі уручну. Утримати автомобіль на курсі допомагає задній диференціал, що самоблокується. При різкому старті він «закривається» на 25% і на 45%, коли водій прибирає ногу з педалі газу. Понизити крен, поліпшити керованість, підвищити комфорт на «Феррарі» допомагають амортизатори, які міняють жорсткість залежно від швидкості і стану дорогі. Водія, що захопився, обложить електроніка: фірмова система CST (Control for Stability and Traction), пригальмувавши надмірно швидкі колеса, не дасть піти із заданої траєкторії. Якщо упевнені, що без сторонньої допомоги усмирите жеребця з Маранелло, можете відключити систему кнопкою на кермі. Або вибрати спортивний режим, при якому Сst більше довіряє пілотові, дозволяючи колесам небагато пробуксувати.