Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Чи можна схрестити барана і гадюку? Баран – по-англійськи «Ram», це повнорозмірний пікап «Dodge»; гадюка – «Viper», двомісний спортивний суперкар тієї ж марки. Так от, якщо першому поставити мотор другого, вийде якраз «Dodge Ram SRT-10».

У багатьох крупних автомобільних компаніях є підрозділи, які розробляють екстремальні версії машин. У «Chrysler» це Performance Vehicle Operation, де готують моделі для гонок серії NASCAR, «24 години Le-Manas» і інших. Торік звідси вийшов «Dodge Ram» з індексом і силовим агрегатом як у спортивного «Viper». Американцям параметри V-образного десятициліндрового мотора запам’ятати легко, в «неметричних» США його характеризують три майже круглі числа: об’єм 505 кубічних дюймів (8,3 л), потужність 506 л. с., що крутить момент 525 фунтів на фут або 712 Н.м. Двигун бере не технічними вишукуваннями, а гігантським робочим об’ємом. Конструкція ж, по європейських мірках, архаїчна – по два клапани на циліндр і скромну питому потужність 61 л. з./л.

Трудяга пікап піддався грунтовній модернізації. Зі всього стада повнорозмірних «Ram» для переробки годиться тільки легкий, серії «1500» з найкоротшою базою 3060 мм, однорядною кабіною і лише в задньопривідного виконання. Йому підсилили раму, в передній підвісці поставили укорочені пружини, ззаду змінили ресори. Звичайно, з’явилися могутні стабілізатори поперечної стійкості і жорсткі спортивні амортизатори, новий карданний вал.

Одним мотором донорство спорткара не обмежилося, від нього ж і шестиступінчаста механічна коробка передач Т-56, і Аbs, і гальма. Останнім турбота особлива – щоб швидко зупинити дві з лишком тонни заліза, що мчать з швидкістю добре за двісті, знадобилися вентильовані диски діаметром 15 дюймів спереду і 14 ззаду. Стандартні пикаповские колеса – як валянки спринтерові, а тому SRT-10 взули в «Pirelli Scorpion» гігантської розмірності 305/40R22 на легкосплавных дисках. Із зовнішніх прикмет – спідниця-спойлер, що низько висить, а на здоровенному капоті повітрозабірник і напис Viper Powered – «Гидотна Сила»!

У вимірах на полігоні ми розвинули «всього» 241 км/ч. Можливо, зіграла роль відсутність кришки на кузові, та і п’яти кілометрів динамометричної дороги не вистачило. Втім, страшнувато вже на двохстах, доводиться дуже точно працювати кермом, попереджуючи щонайменше бажання автомобіля рыскнуть убік – володіючи аеродинамікою цеглини, літати важко.

На розгін до 100 км/ч проти «офіційних» 5,5 з лишку витратили всього 0,1 з – перемикання передач не відрізняється високою чіткістю, та і швидко орудувати довгим важелем складно. До речі, «дрегстерный» старт з виском і димом ефектний, але не ефективний: звичайна дорожня гума краще всього працює на самій грані тієї, що пробуксувала. Зате гальма показали відмінний результат, недосяжний для багатьох легкових автомобілів.

Свої кращі якості задньопривідний «Ram SRT-10» здатний продемонструвати тільки на сухому чистому асфальті. Мабуть, подібне обмеження не зупинить того, хто зважиться викласти $80 000 за таку примхливу іграшку. Управляючи вантажівкою гоночної породи, він дивиться на всіх звисока. Громадина, що мчить, діє на уяву сильніше іншого спорткара, чиї швидкісні якості цілком передбачені, а ціна – куди вище.