Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Автомобільні журналісти насправді великі засранцы.
Багато хто з них настільки заївся, що вже відмовляються їздити у всяких там
Італії або Іспанії. Тому працівникам PR-служб потрібно придумувати щось
незвичайне при презентації нових моделей, щоб зацікавити людей, яким
Европа вже спротивилася, а 20-річні віскі і коньяки тупо набридли. Здивувати нашого
брата дуже складно. Проте Mazda це вдалося. Ну хто б міг подумати, що
презентацію нового кросовера CX-9 можна влаштувати ст. узбекистані.

Колись узбекистан був частиною нашої Батьківщини, проте, вже давно для багатьох
росіян ця країна перетворилася на справжню екзотику, причому набагато більшу
чим який-небудь там Таїланд або Єгипет. Адже дивитися на піраміди щороку
відправляється гігантська кількість росіян. А багато ви знаєте людей, які по
власній волі хочуть поїхати до узбекистану? І ми не знаємо. Ось і виходить
що німців, французи і австралійці тут більше, ніж туристів з Росії, а на
ринках продавці уміють говорити по-англійськи, але можуть не знати російського. Пару
слів, безумовно, варто сказати про Mazda CX-9. Взагалі він дитя Америки, навіть
не дивлячись на те, що його робили японці. Останні зуміли не просто інтегрувати
Mazda CX-9 в американську культуру. В даному випадку мову треба вести вже про
асиміляція – Mazda CX-9 повністю включена в американський спосіб життя. А
причому ж тут ми? А притому, що наш авторинок розвивається дуже стрімкими
темпами (криза тут, звичайно ж, перешкода, але не дуже сильна). А ще
росіяни дуже люблять марку Mazda. І цих двох чинників вистачило для того, щоб
керівники японської компанії вирішили почати продавати у нас цей американський
кросовер (цікаво, що більше ні в одній європейській або азіатській країні
CX-9 не буде).

Ви, напевно, чекаєте місцевого колориту? Ми теж на нього сподівалися і не дарма.
Варто почати хоч би з того, що черги в аеропорту на реєстрацію рейса по
маршруту Москва-Самарканд були просто гігантські. І люди, які приїжджали
заздалегідь, робили це не дарма. Ходять чутки, що на подібних рейсах іноді
практикується так званий перепродаж квитків. Тобто буває, що на одне і
те ж місце продають два квитки! І посадка «зайвих» людей – це задоволено
тривалий процес. Плюс до цього час від часу російські власті вимагають
відвезти з Росії громадян, що депортуються, яким теж потрібно десь сісти. Окрім
того, черги на реєстрацію утворюються ще і через те, що багато пасажирів
везуть з собою величезну кількість речей: плазмові панелі, якісь баули
коробки, пакети.Були «приколи» і відразу по прильоту до узбекистану. Митники
вимагали від нас заповнити декларацію. Начебто нічого страшного, звичайні
бланки. Але нюанс полягає в тому, що в декларацію потрібно вносити абсолютно
все наявні гроші, всі цінності і електронні пристрої: обручальное
кільце, мобільний телефон, флеш-карты для фотоапаратів, самі камери і так
далі. Причому, всі ці речі повинні були мати приставку б/у (що був в
вживанні).

З собою краще мати долари, євро або. японські ієни. А ось рублі тут в
офіційних обмінних пунктах не приймають, хоча ними і можна розплатитися деколи
на ринку. Розміняти гроші можна і у «валютників», але це кримінально каране
злочин (до 10 років в’язниці). Сподіватися на кредитні картки не варто. У
Ташкенті банкомати ще можна знайти, але скажемо в Самарканді, навіть в кращій
готелю міста, його немає (до речі, в тому ж готелі що працюють на кухні
дівчатка сплять вночі, чомусь, прямо в коридорі). Узбекистан можна сміливо
назвати країною білих Daewoo Matiz і Nexia (як маршрутні таксі зазвичай
працюють Damas). Цих машин тут просто гігантська кількість. Є також
старі «Жигулі» і «Москвичі», причому, стан кузова у них просто ідеальний.
А ось іномарки зустрічаються тільки в Ташкенті, да і то рідко. (навіть бізнесмени
рідко коли купують собі щось крутіше Chevrolet Lacetti, які теж збирають
у узбекистані – вони не хочуть виділятися і накликати на себе гнів властей). У
результаті, коли ми їздили на Mazda CX-9 по країні, то місцеві люди
згортали голову аби розглянути цю заморську чудасію. А варто було заїхати
у який-небудь кишлак, як на знайомство з японським кросовером збігалися всі
(да-да, все) жителі, включаючи вагітних жінок.

Купити автомобіль в узбекистані можуть небагато – дорого. Адже пристойні по
місцевим міркам зарплати (це близько $300-500) отримують головним чином лише в
Ташкенті. А ось в селах живуть дуже скромно. Ми поспілкувалися з одним пастухом
який ще пам’ятав російську мову. За його словами, він отримує в місяць 100 000
торб, що в перерахунку виходить біля. 2000 рублів. І на ці гроші він містить
не тільки себе, але і дружину з чотирма дітьми! «Зарплата мало трохи. Хочу
отримувати 150 000 торб. Це вистачить на хавчик і одязі. Навіть барана може купівлю
хороша барана коштує 100 000 торб», – розповів нам простою узбек. Але, незважаючи
на такі скромні зарплати, на Daewoo в узбекистані великі черги (Matiz
стоїть $7 300, а Nexia в багатій комплектації $11 200). Якщо сьогодні простій
узбецький хлопець захоче купити собі Matiz або Nexia, то йому доведеться чекати
машину. 5 років! В результаті багато хто заробляє на такому ажіотажі – на
вторинному ринку за Nexia просять аж $18 000. І при такому попиті на автомобілі їх
практично не крадуть. Секрет простий – за угін можуть посадити на. двадцять
років.

Чи має сенс самому їхати до узбекистану на автомобілі? З одного боку
пересуватися по цій країні зручніше саме на машині. В цьому випадку ви зможете
без проблем відвідати не тільки Ташкент, де після страшного землетрусу 1966
року просто не залишилося історичного центру, але і що чудово збереглися і
відновлені останніми роками Самарканд, Бухару, Хиву. Адже ці міста мають
просто величезна кількість історичних визначних пам’яток (не забувайте
що тому ж Самарканду вже 2750 років). Та і дорогі в країні прекрасні. Є
і зворотний бік медалі. Щоб проїхати до узбекистану з Росії доведеться
перетинати Казахстан, а про митників і даїшників цієї країни ходить дуже
багато страшних розповідей (говорять, узбецькі представники правоохоронних
органів не краще, а штраф за перевищення швидкості тут зазвичай можна «заплатити на
місці» – зазвичай вдається обмежитися сумою в 50-100 крб.). Є ще один
момент – в узбекистані на заправках важко знайти 95-й бензин! Наприклад, Mazda
була вимушена домовлятися з місцевими властями і спеціально для заправки
своїх СХ-9 привозити дане паливо (хоча треба відзначити, що СХ-9 можна
заправляти і дешевшим 92-м бензином). Якщо ж у вас автомобіль привезений
з Японії, то вам взагалі шлях закритий – в узбекистані експлуатація машин з
правим кермом заборонена.

Зазвичай якщо є складнощі з приїздом до країни на своїй машині, то
мандрівники просто беруть в оренду автомобіль вже по місцю прибуття. Це
логічно. Але в узбекистані так зробити не вийде. Виявляється, не можна узяти в
прокат машину без водія! Причина проста: у країні поки погано розвинений інститут
страхування автомобілів. Є особливості і в правилах дорожнього руху.
Наприклад, вдень з ближнім світлом тут їздити не можна. Напевно, саме тому
вночі на узбецьких дорогах частенько можна зустріти машини без світла. Летиш
собі по неосвітленій трасі і тут бац. в останню мить бачиш неквапливу
стару «вазовскую» шестірку без фар. І, що найцікавіше, це нікого особливо
не напружує. Але головне в іншому. Головне те, що їде Mazda CX-9 пристойно.
Завдяки 3,7-літровому мотору, який видає
277 л.с., величезний позашляховик
розгониться вельми активно. Але окремої розповіді гідний не сам силовий
агрегат (найбільш могутній і об’ємний в гаммі Mazda, його побудували на основі
3,5-літрового движка розробки Ford), а 6-ступінчаста автоматична коробка
передач. Її можна назвати якщо не кращим на даний момент «автоматом», то, як
мінімум, одним з кращих. Трансмісія перемикає швидкості дуже швидко і майже
непомітно для водія, майже завжди при прискоренні врубая знижену в потрібний
момент. І не просто знижену – з п’ятої або шостої швидкості АКПП може
миттєво піти відразу на другу. Повірте, ця коробка працює просто здорово
допомагаючи реалізувати всі можливості силового агрегату.

Сподобалося і налаштування ходової. Признатися, спочатку був страх, що Mazda CX-9
виявиться класичним американським неповоротким «слоном», який
розгойдується на пологих хвилях, погано слухається керма і не помічає ям. Але
виявилось, що характер Mazda CX-9 інший, хоча що поставляються до Росії
автомобілі мають таку саму підвіску і рульове, як і на тих, що продаються в
Штатах кросоверах. У CX-9 залишився дух «зум-зума», який пропагує
Mazda. Зрозуміло його не так багато, як в Mazda3 або родстере MX-5. Проте він
є і це великий сюрприз! Хотілося б нам що-небудь поліпшити в поведінці
CX-9? Відповідь буде позитивною. Так, хотілося б зробити рульове управління
гострішим і чіткішим. А то з одного боку на рух бубликом СХ-9 реагує
швидко і в поворотах автомобіль не напружує, але з іншою при русі на
швидкості більш
120 км/ч
кермо виявляється «порожненьким» і виникає бажання коректувати напрям
коліс. Але тут обов’язково треба сказати ось що – більшість конкурентів в
даному класі мають ще менш гостре рульове. Mazda CX-9 автомобіль недешевий
причому, за останні декілька місяців він істотно подорожчав. Якщо ще
зовсім недавно він коштував 1 557 000 крб., то зараз мова йде вже про 1 713 000
крб. У російському представництві Mazda говорять, що у всьому винен валютний
ринок Форекс і зміцнення японської ієни. Хоча покупцям від цього, звичайно, не
легше, адже ціна машини виросла відразу на 156 000 крб.

Що покупець отримає, віддавши майже $64 000? Він матиме по-справжньому
великий автомобіль (ну про це вже було написано), шість крісел, величезний
багажник, де можна возити не тільки речі на дачу. Наприклад, якщо скласти два
задніх ряду крісел, то вийде величезний майданчик завдовжки більше двох метрів
яку можна легко використовувати як ліжко. І, як ви здогадуєтеся, зовсім
не обов’язково спати в ній одному. А ще буде шкіряний салон, по-справжньому
пристойна музична система Bose з 10 динаміками і всілякими наворотами
трьохзонний клімат-контроль, сидіння з електроприводами, шість подушок
безпеці. А чого він не отримає? Не отримає ідеальною шумоизоляции (головна
претензія до колісних арок – при їзді по дорозі середньої якості в салон
активно пробивається шум від коліс), не буде навігаційної системи і яких-небудь
рідкокристалічних моніторів. Чомусь відсутній і парктроник
хоча автомобілю завдовжки більше п’яти метрів він украй необхідний. А ще в самій
великий Mazda не опиниться таких потрібних і корисних ксенонових фар. Хоча це
питання часу – в компанії говорять, що в 2009 році вони з’являться.

джерело avto.mail.ru