Автомобильный сайт. Характеристики авто.

При одному лише погляді на цей автомобіль здається, що він один здатний заповнити собою всю смугу руху. Він не просто масивний, він монументальний – «Chrysler 300С Touring», з повним приводом і V-образной «вісімкою» під капотом. Що ж дав сплав американських традицій з німецькою технікою?
Важко повірити, але «300С Touring» не так великий, як здається на перший погляд. Плоскі боковини, висока лінія скління, розкішні фальшрадиаторная грати – все це додає солідність і вагу автомобілю, який насправді помітно менше, наприклад, «сімки» BMW. Як не засумніватися у власному окомірі!

У величезному моторному відсіку до переднього щита кузова на догоду развесовке сиротливо тисне восьмициліндровий «Хемі-магнум», що трохи не дотяг до 5,7 л, або, виражаючись неметричною мовою, до 350 кубічних дюймів. Ніяких багатоклапанних головок, регульованих трубопроводів і фаз газорозподілу – два клапани на циліндр, один розподілвал, з екзотики хіба що дві свічки на циліндр. Звичайно, сьогодні 340 л.с. і 525 Н.м – не рекордні показники для такого об’єму, але хто наважиться сказати, що це мало? Хоча на американському ринку є і могутніший різновид мотора – 6,1 л і 432 л.с.!

І знову зовнішність збиває з пантелику. Гігантський полноприводный універсал, здавалося б, винен зашкалить стрілки полігонних вагів. Проте з повністю заправленим баком він ледве перевалив за дві тонни – по сучасних мірках не так і багато.
Такі ж дивовижні відкриття і в салоні. Шкіряні сидіння з товстою подушкою і спинкою виглядають переконливо – відповідно машині, але крадуть стільки об’єму! Навіть неосяжний з вигляду багажний відсік вміщав тільки півкубометра блоків пінопластів. Втім, не дивно – під першою підлогою розташований ще один, а між ними цілий набір скриньок для дрібних речей. Якщо дістатися до наступного «підпільного» рівня, виявите «докатку» замість повноцінної запаски.
Але все таки головне в автомобілі – місце водія. За кермом «300C Touring» відразу помітно, що «Chrysler» сьогодні пишеться злито з «Даймлером». Мерседесовський правий підрульовий перемикач не переплутати з іншим. До оригінальної приладової панелі можна прискіпатися – стекло бликует на сонці. Але самі прилади в нарочито старомодному стилі прості і зрозумілі, як і приємний зеленуватий дисплей бортового комп’ютера.

На прямих, але нерівних дорогах енергоємності підвіски цілком хапає, і при цьому «Chrysler 300C Touring» залишається комфортабельним. Але дорожній просвіт 125 мм під пластиковим захистом моторного відсіку недвозначно натякає, що використовувати переваги повного приводу вдасться тільки на рівних дорогах.
Автомобіль звертає на себе заслужену увагу. Нехай з практичної точки зору «300С Touring» далекий від ідеалу, він володіє повним набором якостей, які роблять таким, що його запам’ятовується. Як та величезна валіза, яку неодмінно проводжають поглядом пасажири в аеропорту. Його господар не соромиться бути помітним всупереч розумній, але скупій практичності.