Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Чому ми вирішили порівнювати BMW 320 з Volvo S40, хоча формально це
машини різних класів? Та все просто — класи класами, а в довжину ці
дві машини відрізняються трохи більше, чим на три сантиметри. А головне —
схожі ціни, двигуни і позиціонування автомобілів
їх виробниками. Обидва — досить солідні, але компактні седаны
з «спортивним» характером. Хоча, скажете, BMW престижніше? З боку
можливо, але дорогу обом автомобілям поступаються однаково охоче.
Ось і перевіримо, чи варто переплачувати за «німця», коли є начебто
не поступливий йому швед.Точніше, що навіть перевершує, якщо вірити техпараметрам і комплектації.
Дивитеся — двигун S40 об’ємом 2,4 літра розвиває 170 л.с.
і 230 Нм моменту, тоді як у баварця ці показники скромніші —
150 л.с. і 200 Нм. Начебто небагато, але, забігаючи вперед, скажу, що
перевага «шведа» в 400 мл і один «горщик» виявилася цілком чутливою.Комплектація у Volvo теж багатше. У обох автомобілях є двозонний клімат-контроль, «Ксенон», парктроник.
А в доважок до всього того, що вже є в BMW, Volvo має вбудований
телефон, шкіряний салон з електрорегулюваннями сидінь, електропривод
складання дзеркал, «просунуту» аудіосистему з дуже хорошим звуком
CD-чейнджер і ще багато чого.При цьому S40 залишається дешевшим за свого конкурента. Так що ж це
виходить, швидший і розкішний S40 розмаже по стінці сірий
«бумер»? Почекайте, давайте не займатимемося порівнянням по листуванню
а посидимо і підкотимося в машинах.Салон Volvo непоганий. Дизайн чимось нагадує меблі від IKEA — все
просто, але симпатично і акуратно, без зайвих понтів. Є навіть
деякі вишукування. Головний з них — це, звичайно ж, «ширяюча» в повітрі
центральна косоль. Правда, живцем це незвичайне рішення в очі
не кидається. У останньому ж — ясно, спокійно. Тільки ось фактура
пластика і шкіри у Volvo традиційно грубувата, внаслідок чого самі
матеріали виглядають не так якісно, якими вони насправді
є. Ось поторкаєш — інша справа.

«Візуальному здешевленню»
салону S40 сприяє і нейтральне зелене підсвічування приладів. Навіть
не дивлячись на те, що Volvo спілкується з водієм російською мовою (!).А хто там говорив про спортивність? У інтер’єрі S40 її не відчувається.
Сидіння хоч і не плоскі, але все таки швидше комфортні. Кермо злегка
завеликий, та і посадка цілком цивільна. Добре, що у «эски» дуже
великі діапазони регулювань, особливо рулюючи. Всівся начебто зручно
ан немає — права нога уперлася в гостре ребро цього самого
«дизайнерського вишукування», центральної консолі. Перенастроював кермо —
проблем немає. Ще один недолік красивих речей — вони часто не дуже-то
зручні. Ось і на Volvo, в її безумовно красивій центральній консолі
всі кнопочки дуже дрібні і настромлювані дуже близько один до одного.
Доведеться звикати.Ззаду, звичайно, сидіти якось можна. Але бажано, щоб ваше зростання було
невеликим, інакше не поздоровиться — тісно! І не тільки вікінгам
але і цілком звичайним людям. Зате якщо ви дитина, то буде цілком
просторо, а для дітей «проміжного» зростання в задньому дивані навіть є
відкидні «бустери». Це, до речі, наводить на думку, що основними
покупцями S40 в Volvo бачать молоді сім’ї з дітьми до 10 років —
їм якраз підійде размерчик — місця ззаду дітям хватит, а багажник
і так непоганий.Салон BMW — справа інше. Тут темно і навіть трохи зловісно. Ніякий
скандінавській легкості — тільки похмурий німецький геній. Після S40
сідаєш в крісла з мертвою хваткою, дивишся на дико-червоних
прилади, чорний пластик — і стає трохи ніяково. Але це —
гра на контрастах. А так, інтер’єр BMW нітрохи не менш продуманий або
якісний, чим у Volvo. Він, може, зовні і не пашить
гостинністю, але сідаєш і розумієш, що йти звідси
не хочеться. Відмінне кермо трьохспиці, чіпкі сидіння
з електрорегулюванням і бічної підтримки (яка навіть в самому
«слабкому» положенні тримає кращим, ніж у Volvo), низька і правильна
посадка — тут все створює драйверский настрій. Ергономіка теж
хороша. Вдале для наших загазованих міст рішення — кнопка
включення рециркуляції знаходиться прямо на кермі. Втім, у Volvo в цьому
плані ще краще — там вона включається автоматично.Та і для тих, що сидять ззаду, як не дивно, BMW переважно — місця
тут істотно більше, за що пасажири напевно пробачать
їй і темну обробку салону, і відсутність «шкіри». Ось, відразу видно, куди
пішли додаткові сантиметри довжини «троячки». А багажники, тим часом
приблизно однакові

. Хіба що в BMW є тільки лючок для лиж
(і те за доплату), а Volvo припускає повноцінну трансформацію
задній частині салону.Комплектація баварця, звичайно, побідніше. І електрорегулювань, окрім
бічної підтримки, у сидінь немає, і аудіосистема простенька. Само
собою, на BMW все це можна замовити додатково, але тоді машина
буде ще дорожче.Заводимо мотори. У BMW все по-модному — вставляємо ключ без «жала»
у роз’єм, тиснемо кнопку запуску двигуна і поїхали! Volvo більш
традиційна — тут теж «електронний» ключ, але його все ж таки потрібно
повертати, як на звичайних автомобілях. Звук кожного з моторів хороший
по-своєму. На BMW він вельми гучний, агресивний і породистий. Дарма
що сам двигун — чотирициліндровий. Звук Volvo не такий гучний
зате його п’ятициліндрові мотиви в голосі роблять його дуже незвичайним
і цілком, треба сказати, приємним.Але вистачить прелюдій, давайте вже швидше справи! З старту першої йде
Volvo. Так, різниця в об’ємі і кількості циліндрів бере своє —
шведський автомобіль набагато динамічно. Тяги вистачає завжди, а при
інтенсивному розгоні особливо радує коротке, але соковите «підхоплення»
на самих верхах, біля відсічення. Виходить цікаво — прямо перед
перемиканням на передачу вгору машина раптом ще більше пожвавлюється
і стрибає вперед. «Троячка» повільніша, хоча по звуку мотора здається, що
вона вже виходить на першу космічну, в той час, як насправді
вона маячить в задньому дзеркалі S40.Но у житті доводиться не тільки розгонитися з світлофорів, але і їздити
у потоці. І в цьому плані зручніше BMW — перш за все, із-за «автомата».
Хоча в звичайному режимі він періодично «тупить», в спортивному
він перемикається вельми швидко і своєчасно. Коробка на S40 гірша
хоча її теж не назвеш дуже повільною. Просто краще — ворог
хорошого. Втім, Volvo компенсує це потужністю двигуна
але управляти розгоном все одно зручніше на BMW.Управляемость — ось основна відмінність цих двох автомобілів. Коли
пересідаєш в BMW з Volvo, здається, що тут в комплектації немає
навіть підсилювача рулюючи — настільки він здається важким! Втім, зусилля
на нім велике навіть без порівнянь з легеньким кермом Volvo. Інша справа
що і інформативності на нім — хоч відбавляй. Дорогу відчуваєш ледве чи
не кінчиками пальців. І саме тому повороти проходяться «на ура».

Проте справа не тільки в цьому. У BMW 320 двигун знаходиться повністю
в межах колісної бази, і вона має ідеальну развесовку
з практично нейтральною обертальністю.
Укупі з заднім приводом і жорсткою підвіскою це примушує BMW
не упиратися на вході в поворот, а охоче в нього заныривать. А тяжкість
керма компенсується тим, що і крутити його треба менше — він більш
«гострий».Volvo — абсолютно інша машина. Керованість тут настроювали
не на Північній петлі Нюрбургрінга, а в щільному міському потоці.
Шастати на S40 з ряду в ряд — це завжди будь ласка. Та і в швидкісних
поворотах не відчуваєш себе ущемленим. Але все таки щось не те.
Автомобіль все робить правильно, хай і з більшими, ніж у BMW
креном. Але зворотного зв’язку з ним не вистачає. Можна, звичайно, вважатися
на Volvo, і, ми упевнені, вона не підведе. Але хотілося б більше
єднання з автомобілем.

Втім, сама Volvo не називає S40 спортивною
машиною — лише динамічною, так що все вірно.Зате S40 набагато комфортніше BMW. Хоча назвати зовсім вже м’якою підвіску
Volvo не можна, BMW в порівнянні з нею здається зовсім
вже зубодробильною. Правда, в нашому випадку справа, мабуть
не тільки у ній, але і в проколів, що не бояться, шинах Continental з дуже
жорсткою боковиною. Думаємо, на звичайних шинах машина буде все ж таки
пом’якше. Зате підвіска BMW 320 дуже пружна і краще відпрацьовує
нерівності, чого іноді не вистачає Volvo, хоча і її кволенькою
не назвеш. З іншого боку, вона не терпить нерівностей в поворотах —
у затяжних віражах на ковбанях задок 320 може неслабо переставити.
Страшнувато!Тормоза у обох автомобілів цілком беручкі, але налаштування приводу —
абсолютно різна. У Volvo все просто, по-граждански: чим сильніше
утапливаешь педаль, тим інтенсивніше сповільнюєшся. У BMW цікавіше —
хід педалі дуже невеликий, а зусилля регулюється силою натиснення. Дуже
зручно.Загалом, підсумок тесту зробити, як не дивно, дуже просто. Адже обидва
автомобіля — однаково хороші, але абсолютно разные! Volvo — це
красивий і динамічний седан, який, проте, комфортний і дуже
легкий в управлінні. У нього практично немає якихось явних недоліків
дуже хороше оснащення і приваблива ціна. І лише тіснота
на задніх сидіннях обмежує круг покупців «сороковки».
У останньому ж, його можна сміливо рекомендувати практично кожному.Окрім тих, хто вже пішов в салон BMW. Адже і автомобілю виробництва
Баварського автомобільного заводу є, чим заманити покупця.
Вигостреною керованістю, зразковою ергономікою, спортивними
сидіннями. І люди, BMW, що вибрали, чудово знають, що вони
не переплачують за марку, у них просто інші пріоритети. Адже Volvo
звичайно, при майже однаковій ціні — 48170 доларів в топовой
комплектації проти 37200 євро (приблизно $47,5 тисяч) за BMW — оснащена
набагато краще. Але в Volvo їх влаштувало б майже все, окрім якраз
керованості, ергономіки і посадки. Багатьох дрібниць, які інші
і не відмітять. Єдине, чого не вистачає BMW 320 — мотора. І тоді
у «вилці» цін, що розглядається нами, від 40 до 50 тисяч доларів встає
вже інший вибір — відмовитися від «зайвих» опцій і купити базову BMW
325 з 218-сильним двигуном. Правда, тоді на сцені з’явиться вже
інший гравець — Volvo S40 T5 з турбомотором, повним приводом
і 220 «кіньми». Але це вже зовсім інша історія.

джерело drive.ru