Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Хетчбеки із заголовною цифрою 1 в назві моделі у нас рідкість. Чи то дуже скромно в порівнянні з іншими BMW, чи то дуже дорого по відношенню до інших хетчам. Правда, і те і інше можна оспорити. Вартість баварської копійки коливається від 697 тис. рублів до 1 млн 162 тис. (це ціна базових версій без додаткових опцій). Потовк, звичайно, високий, але пів цілком собі нічого. Що ж до скромності, то тут «першоклашки» гідні своїх старших братів по цеху. На тест була узята BMW 118i – 2-хлитровый, чотирициліндровий рядний бензиновий двигун з чотирма клапанами на циліндр, керований шестиступінчастим автоматом Steptronic (встановлюється опционально, в базі механіка). Така машинка обійдеться в 821 тис. крб. (58 тис. за автомат).
Зовнішній вигляд першої «бэхи» не викликає нарікань, благородний вигляд спереду з незрівнянними і всесвітньо відомими ангельськими «очками», плавно перехідний в м’язистий корпус, що підкреслює характер хетчбэка, закономірний свес корми, органічно завершуючий динамічний силует «копійки». Мені здалося, що зовні перша серія виглядає вузькуватою, ніби її в лещатах стискували, проте це візуальне враження так і залишилося обманом зору.

Сівши в м’які крісла 118-ої, хочеться відразу похвалити німців. Ні, не за м’якість сидінь, а за просторість салону в такій маленькій на вигляд трьохдверній машинці. Мабуть, серед однокласників, у BMW салон самий місткий: і ногам місця досить всім, чотирьом (!!!) пасажирам, і головою об стелю не б’єшся на «ласкавих» нерівностях наших доріг. Тут зверну вашу увагу: місць в «одиниці» всього чотири. Практичні баварці вирішили відразу розділити задній диван, вмонтувавши подібність підстаканника прямо між крісел. Отже п’ятого в «копійку» не посадити. Окрім німецького комфорту сподобався джойстик управління навігацією, яка одночасно виконує функції екрану аудіосистеми, розташований прямо під правою рукою – перемикання треків або проглядання маршруту виконується з мінімумом зайвих рухів. Згадавши аудіосистему, доведеться додати, що динаміки в базовій комплектації залишають бажати кращого. Подолавши середину гучності, баси змінялися нервовим потріскуванням, в якому чується благання благородної машини позбавитися від дратівливих перешкод. Отже любителям якісного звуку доведеться відразу витратитися на заміну штатних динаміків. У останньому ж інтер’єр автомобіля відповідає сучасним міркам і вимогам, приладова панель легко читана, всі налаштування знаходяться під рукою і гранично прості. Але украй розчарував тумблер вкл/выкл ближнього світла. Відсутність електронного управління акумулятором, що чревато сів за ніч, тому що включати і вимикати світло фар в 1-ій серії доводиться уручну (даруйте, але це минуле століття).

А насправді BMW 118i, як і решта «копійок» та і як BMW загалом, – це машина для водія. Не дивлячись на дрібні мінуси, не отримати задоволення від управління «баварським малятком» неможливо. Так, не хапає їй динаміки розгону, автомат довго думає, але цей мінус компенсується відмінною курсовою стійкістю і жвавістю автомобіля на швидкостях понад 60 км/год. Відбивши кикдаун, «копійка» чітко виконує наказ на прискорення. Головне, щоб було куди примусово знижувати передачу. Отже зі світлофора не рвоне, але у наступного буде в першому ряду. Витрати горючки навіть з «рваним» стилем водіння цілком прийнятні. Комп’ютер не показувала витрата бензину вище 13 л, при тому що поганяти на швидкості в 200 км/ч по нічному кільцю на 118i – суцільне задоволення (посміхаємося і махаємо в об’єктив камер). Стійка, керована німка нічим не поступається старшесерийным баварцям.
На це питання однозначної відповіді немає. Машину по гідності оцінять любителі хетчбэков, що поважають німецький стиль і якість, жінки, які не наважуються придбати авто більше, та і фанати BMW, яким набридли габарити своїх барж.