Автомобильный сайт. Характеристики авто.

КОРОТКО нагадаємо про походження моделі «Аllroad». Автомобіль створений на базі універсала «Audi A6 Avant». Проте машини знаходяться «по різну сторону барикад». Зовні внедорожную версію відрізняють «пояс» з нефарбованого чорного пластика по нижньому периметру кузова, збільшений кліренс і великі 17-дюймові колеса. Негусто…
Усередині відмінностей ще менше. Салон як салон: звичайний інтер’єр «Audi A6». Причому вельми багатій версії «А6», оскільки усередині автомобіль щедро присмачений дерев’яними вставками, електроприводами і іншими дрібницями, приємними душі автомобіліста.
А це що таке? Незвична штука: дві клавіші на центральній консолі із зображенням контура автомобіля і стрілками, одна з яких направлена вгору, а інша вниз. Між ними — чотири світлодіоди. Ось вона, головна особливість інтер’єру «Allroad». Це пульт управління регульованої пневмоподвеской, замінюючої звичайні пружини і амортизатори. Зелені вогники світлодіодів позначають чотири можливі рівні дорожнього просвіту. Подивимося, як ця штуковина працює.
Отже, зараз ми знаходимося на «другому поверсі» німецького пневмолифта. Тобто, на 16,7 см від рівня землі. А якщо підвестися ще? Під легке шипіння пневмокомпрессора «Audi», немов верблюд, спочатку підводить задні «ноги» і тільки потім встає на передні «лапи». Це зроблено потім, щоб при підйомі включені фари не зліпили водіїв зустрічних машин. Тепер кліренс складає 19,5 див. У самий раз для акуратної їзди по грунтовках середньої розбитості. Додатково можна безпроблемно заскочити на високий бордюр.
Наступний рівень — для екстремального бездоріжжя. Дорожній просвіт досягає 21,1 див. C таким кліренсом «Allroad» сам біс не брат! Багато джипів можуть тільки позаздрити. Тим більше що під капотом сито бурчить бензиновий 2,7-літровий V6 з двома турбінами низького тиску, видаючий 250 сил. Як альтернатива пропонується дизельний V6 об’ємом 2,5 л і потужністю 180 л.с.
Бурхливий темперамент бензинового мотора не в силах згладити навіть гидротрансформатор автоматичної коробки «Tiptronic», що дає водієві можливість уручну «відщіпати» швидкості. Тепер сосредоточьтесь: сотню з місця автомобіль набирає за 7,7 з, максимальна швидкість досягає 234 км/ч, ПРИТОМУ машина не боїться бездоріжжя. Це переворот в автомобільній теорії видів! Адже раніше вважалося, що «пожирачі автобанів» просто не уміють їздити зовні асфальта…

Навіть не віриться, що цей завойовник бездоріжжя здатний набирати на магістралі 234 км/ч…

Ще як уміють! «Allroad» в момент зжер пошарпану асфальтову стрічку, ведучу до внедорожному полігону. Причому із зростанням швидкості автомобіль все щільніше і щільніше притискався до грішної землі. Думаєте, це відбувалося під дією якоїсь надприродної сили? Помиляєтеся! «Allroad» уміє самостійно «грати» з дорожнім просвітом залежно від дорожніх умов. Як тільки стрілка спідометра перевалила за відмітку «120», пневмоподвеска опустила кузов до першого рівня — тепер кліренс складав цілком «європейські» 14,5 див.
Дурень!» — облаяв я сам себе. Завжди треба пам’ятати, що асфальт в маленьких містечках, немов чорні і білі клітки на шахівниці, чергується з фрагментами бездоріжжя! Здоровенна яма нагадувала «лежачого поліцейського, що вивернув навиворіт». Після першого різкого гальмування електроніка «пізнала» погану дорогу під колесами. У надрах машини щось відбулося, кліренс збільшився, і наступну перешкоду «Аllroad» минула без заминок.
Підведемо проміжний підсумок. Регульований в дуже широких межах кліренс (серед однокласників «Аllroad» аналога не пригадаю) максимально наближає легковий з вигляду автомобіль до справжніх позашляховиків. Тим більше що в трансмісії може бути присутнім знижуючий ряд передач. Правда, він передбачений тільки у поєднанні з механічною КПП.
На танковому полігоні поблизу підмосковної Чорнроголівки було все по-чесному: зорана вздовж і поперек лісова просіка, по якій, схоже, окрім повноприводних армійських усюдиходів, ніхто і ніколи не їздив. Піднімаю кузов «Allroad» на максимально високий рівень. Вибоїста колія розкиснула після багатоденних дощів, але коли одне або навіть два колеса починали буксувати, «Allroad» продовжував уперто лізти вперед. Прохідність автомобіля неабияк підвищує система ASR, яка при тій, що щонайменшій пробуксувала пригальмовує колесо, а надлишок моменту, що крутить, перекидає на інші колеса, що мають краще зчеплення з грунтом (схожі системи застосовуються на «BMW X5» і «Mercedes» М-класу). Укупі з міжосьовим диференціалом «Torsen», система практично прирівнюється до блокування всіх диференціалів — переднього, міжосьового і заднього. Такий арсенал має не кожен чистокровний позашляховик!

«Allroad» забезпечений противобуксовочной системою для всіх чотирьох коліс. Вона служить альтернативою звичним блокуванням диференціалів, які використовуються на традиційних джипах. Але навіть вона не завжди виручає в російській грязи…
Незабаром дорога стала рівніша. Тут я знайшов відповідь на питання, що мучило мене: навіщо, власне, потрібно цілих чотири положення кузова, коли два найвищих розділяє суща трохи в 1,6 см? Чи не простіше виключити третій, такий, що здається зайвим, рівень? Не все так просто. У найбільш «витягнутому» положенні, при дорожньому просвіті в 21,1 см, підвіска працює по мінімуму. На серйозних нерівностях автомобіль відчутно струшує, в надрах підвіски чується глухе «бум-бум». Та варто опустити машину на рівень «3», як її хід стає багато комфортніше. Підвіска працює так, немов спеціально конструювалася для внедорожной їзди.
Як мовиться, припливли. Наші «сусанины» з клубу любителів внедорожной їзди привели до підніжжя величезної піщаної гори. Ха! Вони-то самі на Уазах і «Рейнджах», а ми практично на легковичках. Була не була!
Будь піді мною інший полноприводный універсал — я б сюди не поліз. Більш того, будь «Allroad» моєю особистою машиною, я б теж сюди не поліз. Жалко мучити, по суті, багато в чому легковий автомобіль на такому жорстокому бездорожье… Все претило пропонованій атаці піщаного схилу, але, як мовиться, положення обязывает… Чесно кажучи, не думав, що бензиновий турбомотор виявиться придатним для водіння по піщаних горбах. Насправді, завдяки турбінам низького тиску двигун упевнено «везе» трохи з неодружених оборотів. Автоматична коробка, навіть без знижуючого ряду, плавно передає момент, що крутить, до всіх чотирьох провідних коліс., дозволяючи без тієї, що пробуксувала стартувати в хиткому песке…
Отже, що ми маємо у результаті? Звичайно, універсальні покришки швидко засолюються в смачній жирній глині. Зрозуміло, довгі свесы кузови примушують бути обережним на купині. Безумовно, за кермом «Allroad» не можна бездумно ганяти по пересіченій місцевості стрімголов (це доля рамних позашляховиків, да і то не всіх). Але якщо виникне необхідність, за кермом «Allroad» ви можете сміливо кидатися у внедорожные авантюри.

Словом, під маскою універсала ховається добротний джип. В усякому разі, якщо забути про чистокровні позашляховики, то серед легкових автомобілів підвищеної прохідності творіння інженерів з Інгольштадта залишається самим «прохідним». Поки, у всякому случае…

Джерело autoarena.ru