Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Універсал в габаритах – 17 мм надбавки в довжину і 4 мм у висоту згадаємо лише для порядку. Та і величезному багажнику рости ніби нікуди! Зате в нім проклали з боків полози, щоб кріпити до них сітку і стійки з фіксуючим ременем або телескопічною штангою. Склавши розрізне (40/60) заднє сидіння, збільшимо довжину відсіку до 2050 мм, а об’єм до 1660 л – хватит навіть для пари гірських велосипедів, якщо зняти передні колеса. Двері багажника трохи не зламав ненароком – я її вниз, а вона ні в яку! Виявляється, потрібно натиснути кнопку на торці і сервопривод закриє двері. Висота підйому п’ятих дверей програмується – її зручно обмежити в низькому гаражі або якщо на даху закріплені довгі предмети.

Лисиць в гористому Лисячому парку недалеко від Таррагони я не бачив, зате велосипедистів водяться цілі косяки. Заховавши ріжки, під цікавими поглядами акуратно мину чергову строкату низку і від душі відгвинчую по серпантину далі – «Audi А6 Avant 3,2 Quattro» у виконанні Sport-line так і просить наступити на педаль! Дві з половиною сотні «коней» мотора V6 рвуть постромки – на тлі замучених екологією побратимів цей відрізняється завидним азартом, хоча також відповідає строгим Євро IV. Так, розгін до сотні за 7,4 з і максимальна швидкість 250 км/ч не дуже-то в’яжуться з образом статечного вагону!
Спортивний пакет включає укорочені на 20 мм і жорсткіші порівняно із стандартними пружини, здоровенні 18-дюймові «личаки» – машина видає бічні прискорення, які так і норовлять висмикнути мене з відмінно спрофільованого крісла. Страховка на крайній випадок – оновлена система стабілізації ESP. На відміну від колишньої, вона при необхідності пригальмовує в повороті не тільки внутрішні колеса, створюючи додатковий повертаючий момент, але і зовнішні, знижуючи швидкість до безпечної. Причому інтенсивність гальмування кожного колеса індивідуальна. Додаткова функція – стабілізація машини з причепом.

Семиступінчаста коробка Multitronic – не що інше, як безступінчатий варіатор з сім’ю примусово фіксованими передачами. Він відмінно працює в автоматичному режимі, але мені більше сподобалося управляти парою пелюсток, не знімаючи рук із зручного пухкого керма. Проте запас моменту, передаваного силами тертя, поки дозволяє компонувати варіатор з бензиновими «шестірками» 2,4 і 3,2 л.
Ще одне нововведення – адаптивний круїз-контроль, радару якого удвічі збільшили кут огляду. Таку систему вперше в світі пропонують не тільки в машині з «автоматом», але і з механічною коробкою передач. Три варіанти фар, включаючи поворотні ксенонові, електромеханічне гальмо стоянки, датчики світла і дощу, авторизації по ключу і кондиціонування класу люкс, вбудований телефон, шість подушок безпеки. Ви все ще сумніваєтеся, чи бувають представницькі універсали?