Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Нові купе від Audi приміряють на себе італійський стиль. Німецькі автомобілебудівники покусилися на святе для жителів Апеннінського півострова – вони створили купе категорії Gran Turismo. Тобто автомобіль для комфортабельних подорожей на великі відстані.

Баварські новинки Audi A5 і Audi S5 створювалися під керівництвом дизайнера Вальтера де Сильва, а він родом з цих країв.

Погодитеся, моментальне єднання з автомобілем трапляється не завжди, можна навіть сказати – рідко. Буває, що контакту з автомобілем не встановлюється і зовсім. У цьому, звичайно, найпростіше звинуватити розробників., оскільки вони, чудово знаючи про всі недоліки автомобіля, прагнуть піднести своє творіння з кращого боку (що, вобщем-то передбачене). Вони виключають з тестових маршрутів складні ділянки, замінюють конкретику пафосом. Ось і велика кількість туристичних ікон на презентації Audi A5/S5, вельми насторожує.

Audi A5:

Audi S5:

Сівши ж за кермо нової Audi і проходячи поворот за поворотом, ця настороженість переходить у все чіткішу підозру. Ніби всім хороший 3,2-літровий Audi A5 з трансмісією-варіатором. Але це “Gran Turismo”. не знаю. напевно це все ж таки не про Audi. У салоні Audi A5 немає ні властивого інтер’єрам Maserati купецького розмаху, ні аристократичної витонченості Lancia, ні ренесансу Alfa Romeo – загалом, немає там “Gran Turismo”. Напевно розробники вирішили, що достатньо окремих елементів “Gran Turismo”, на зразок зручності посадки, акустичного комфорту і ємкого багажника. Але A це A. а як би максимально виключити варіант коли “накочуєш на курорт з шикарним дівчам і там чуєш від неї пропозицію залишитися просто друзями”. У такому разі допоможе S. А пересісти в Audi S5 і проникнутися її більш латинським колоритом, безумовно приємно. Audi S5 проти A5 – це 354 “коней” проти 265, це 440 Ньютон-метров проти 330. Це розгін “до сотні” за 5,1 секунд проти 6,6. Ці цифри ясно вселяють надії. Зовні Audi A5 і S5 практично невиразні. І в салоні S5, за винятком більш рельєфних крісел яскраво-червоної шкіри і класичного важеля механічної коробки передач, панує все та ж німецька нудьга, що особливо неприємно – посилена відверто дешевим пластиком в нижній частині салону. Раніше за Audi цього не водилося. Це як запропонувати надіти кросовки до строгого костюма. Звичайно, з цієї обшивки на ходу не випадатимуть саморезы і відклеюватися шильдики, але бездоганне прострочування, рівномірні зазори, строгий фахверк клавіш настроюють швидше на діловий німецький лад, ніж на південну італійську романтику.

Audi A5:

Audi S5:

Звичайно Audi S5 натхненно управляється “газом” в зв’язках пологих поворотів. Та варто потрапити на гірську звивисту дорогу, як автомобіль міняється на очах, причому не в кращу сторону. Інженери явно старалися, щоб автомобіль не нагадував пущений з пращі варварський булижник. Вони на цілих 140 мм просунули вперед передній міст – по мірках компонувального завдання величезна відстань. Так, до речі, зроблено і на топовой моделі Audi A8. І вона особливо в спорт-версии S8, тримає дорогу краще за інших – як на стрілах шосе, так і в петлях серпантинів. Повторення ж прийому в Audi S5 теж відбилося на її поведінці. Автомобіль звичайно вже не прийдется заштовхувати в поворот обома руками. Газ, скидання газу, контрзсув, знову газ – і справа зроблена. але не можна сказати, що це відбувається ідеально.
Вобщем, колись римляни створили акведуки, які потім зруйнували германці. Пізніше італійці побудували автостраду, але мир вивчив німецький синонім – автобан. І ось німці знову “вторглися на італійську территорию”- в Gran Turismo, тим самим Audi знов загострила конфлікт двох культур. Які плоди це принесе для Audi і для Gran Turismo – покаже час.