Автомобильный сайт. Характеристики авто.

У формі кузова знайшли віддзеркалення всі традиційні риси автомобілів Aston Martin: нестримність, динамічність, втоплені фари, закриті прозорими обтічниками. На відміну від моделі DB7 фари і покажчики повороту виконані у вигляді єдиного блоку, збільшилася площа грат радіатора, що надає автомобілю ще агресивнішому вигляду. У кузові Aston Martin Vanquish углепластик використовується у поєднанні з склопластиком і алюмінієм – для зниження собівартості. Кузов створювали в інжиніринговій компанії TWR (тоді Йен Келлум був її головним дизайнером), фордовском Advanced Vehicle Technology Center в США і до Ньюпорт Пегнелле. Розробники постаралися винести за межі стародавніх заводських корпусів до Ньюпорт Пегнелл якомога більше операцій. Пів, коробчаті пороги, передній і задній щитки кузова з екструдованого алюмінію випускає компанія Hydro Automotive Structures у Ворчестере*. Там же їх склеюють воєдино епоксидним складом, укріплюючи додатково гвинтами – щоб застрахувати від розщеплювання при серйозній аварії. До речі, аналогічним чином роблять кузов Lotus Elise. Тунель карданного валу – углепластиковый. Програмний менеджер Vanquish, Йен Мінард, пояснює такий вибір високою міцністю і легкістю цього матеріалу: аналогічний алюмінієвий тунель мав би товщину близько 20 мм. Крім того, углепласто-эпоксидный сэндвич відмінно глушить трансмісійні шуми.

Передні стійки з вуглепластика приклеєні до підстави кузова – вперше у серійних автомобілів така конструкція витримала найстрогіші крэш-тесты. Стеклопластіковоє днище багажника цікаве в плані пасивної безпеки – воно зобов’язане поглинути енергію удару, перш ніж бідолага на автомобілі, Aston Martin, що «наздогнав», упреться в особливий захист бензобака. Ще одна патентована технологія, «фордовский автоматизований процес передформування» (FAPP), застосовується при виготовленні кузовних елементів, на які навішуються зовнішні панелі. Склотканина кроїться роботизованим різаком і потім розкладається з урахуванням необхідності локальних посилень на кутах, в точках кріплення, в місцях концентрації напруги. Між шарів склотканини додається речовина, що пов’язує, після чого заготівка відправляється на формування.
Зовнішні кузовні панелі методом суперформинга проводить компанія Superform Aluminium в графстві Ворчестершир*. Алюмінієвий лист завтовшки 1,2-1,6 мм поміщають поверх матриці, яку нагрівають до тих пір, поки метал не перейде в надпластичний стан, і потім впливають на нього зверху повітрям під тиском. Отриману деталь плавно охолоджують і при необхідності підправляють. Цей метод значно дешевший за традиційне штампування, до того ж при роботі з алюмінієвими панелями вона зв’язана з рядом технологічних труднощів.
Передня енергопоглинаюча частина кузова (склеєна із стекло- і углепластиковых частин) поступає в зборі від компанії Lotus Engineering. Майстрам з Ньюпорт Пегнелл залишається лише склеїти автомобіль з частин, що поставляються, і виготовити традиційним методом витяжки алюмінієві дах і дверні панелі. Керівництво Aston Martin запевняє, що якщо методика виправдає себе при створенні Vanquish, нею поділяться з іншими відділеннями Ford.

Двигун для Aston Martin V12 Vanquish збирає компанія Cosworth. Він належить сімейству «модульних» моторів (V6, V8, V10), створених американською Research & Vehicle Technology спільно з Cosworth. У цього 48-клапанного алюмінієвого агрегату такі ж робочий об’єм, діаметр циліндра і хід поршня, як у V12 моделі DB7. Проте запозиченим цей двигун не назвеш хоч би тому, що його потужність складає не 420, а 457 л.с., а максимальний момент збільшений з 540 до 556 Нм при 5000 про./мин. Фахівець з двигунів Роберт Робінсон, який займався Vanquish, розповів, що при доведенні мотора метою було – побити Ferrari 550 Maranello. Головним завданням в роботі над двигуном стало зменшення ваги. На 6,3 кг зменшили масу колінчастого валу (у нім використано вісім противаг замість 12), порожнисті розподілвали заощадили 5,4 кг, ще 4 кіло «зрізали» за рахунок точного литва і змін в конструкції колекторів. Послужило добру службу покращуване синтетичне масло Mobil 1 – його властивості дозволили зменшити ємкість піддону з 12 до 9,5 літрів. Тепер маса мотора складає 290 кг На тлі 345-кілограмового V8 колишнього флагмана, Vantage, це, звичайно, успіх. Проте у Ferrari 550 двигун важить 235 кг, видаючи з літра робочого об’єму 88,7 л.с. – проти 77 л.с. у Vanquish. Отже британцям є куди рости.

Ходова частина Aston Martin Vanquish спочатку створювалася шляхом вдосконалення вузлів DB7 (їх мав Project Vantage), проте високо піднята планка спонукала інженерів почати все з чистого листа. Зокрема, була створена нова задня підвіска з помітним подовжнім нахилом важелів для запобігання клювкам. Чималі складнощі представляв вибір гуми. Розробка підвіски спочатку велася в тісній співпраці з японською шинною компанією Yokohama. Випробували 11 різних поєднань суміші, малюнка протектора, жорсткості стінок і конструкції покришок, і, нарешті, знайшли прийнятне – спереду встановлені шини 255/40 ZR19, ззаду – 285/40 ZR19. Система електронного управління Visteon, яка використовується в автомобілі забезпечує безперервний обмін інформацією між двигуном, коробкою передач і гальмівною системою із затримками не більше 8 мілісекунд. Ця ж система забезпечує противоугонную захист автомобіля.