Автомобильный сайт. Характеристики авто.

На тест ми вирішили узяти, мабуть, найкрасивіші і, що недивно, моделі, що самі продаються в Росії, – купе В3 і В6s.
Дизайн обох моделей неймовірно привабливий. Від їх спокійного і досконалого зовнішнього вигляду важко відірвати око. Родзинку B6S – легкий углепластиковый капот з гребенем і «ніздрями» для відведення повітря, що охолоджує, – встановлюють разом з оригінальною «aerodynamic» на заводі в Бухлоє, куди приходять вже не BMW, але ще і не «Alpina»: авто з іншою начинкою, хоча і в серійному кузові. Так от, для нашої зовсім новою «B6» полегшений капот ще не доставили, тому на тест потрапив автомобіль удвічі ексклюзивний – «Alpina», замаскована під BMW.

Велика увага «Alpina» приділяє потужності автомобіля. Не дивно, що інженери компанії серйозно працюють над створенням абсолютно нових двигунів. Недаремно на гербі фірми – колінчастий вал і здвоєний карбюратор. За 1,5 -2 роки до створення базової моделі, робота над автомобілем вже починається. Не дивуйтеся: всю документацію на майбутню прем’єру передає сама BMW, обидві компанії трудяться в тісному контакті. (Відмітимо, продають і обслуговують «Alpina» ділери баварської марки.) А бувало, і BMW купувала у «Alpina» ліцензію на вподобаний двигун!

На сьогоднішній день, річний випуск «Alpina» складає 1000-1200 автомобилкй в рік. Мотор збирається за 10-12 годин в ручну, однією людиною. Гордість компанії – систему охолоджування, встановлюють вже в готовий двигун, на заводі BMW. Агрегати надува, систему випуску, гальма і коробку передач ZF встановлюються тамже.
Інша справа – обробка інтер’єру.Фірмовий колір «Alpina» – синій, проте вибір квітів для обробки кожой в майстерні дуже великий. Можна замовити будь-який: підберуть, пофарбують, обшиють, обклеять, вставлять кант, вишиють ім’я на підголовнику. Одним словом, индпошив. Можна обробити шкірою навіть кнопки і панель управління сидінь, завжди пластмасову в оригіналі. Повна обробка російському покупцеві обійдеться в 15 тис. євро. Обробка тільки сидінь – 7-8 тис. євро.

Під капотом «B3» – рядна «B6» з двома турбонагнітачами. З їх допомогою тиск наддуву піднімається з 0,6 до 1,1 панів. Потужність увеличиваетя з 306 до 360 л.с. Гучний рик при запуску мотора приємний на слух.
Але самий збуджуючий звук – у B6S: рик з посвистом під скидання газу. Тут під капотом V8 з приводним (від колінчастого валу) спіральним компресором. Його застосування дозволило понизити температуру повітря на впусканні (відповідно, поліпшити наповнення циліндрів) і позбавитися від турбоямы.
Усередині обох авто царство шкіри і електроніки. У В6 навіть присутсвует індикація швидкості і навігація на вітровому склі. Зручно! Проте те, що в склі відбивається верхня частина панелі интрументов не радує. Хоч і маленький, але недолік. У В3 відблисків майже немає. Зручніше в «3» і пристібатися – ремінь подає спеціальний важіль. Те, що люк можна отркыть повністю, порадувало всіх.

У «3» дуже швидко вдалося знайти практично ідеальну посадку, що підтвердив і 500-кілометровий пробіг в один присід. В міру жорстка подушка, спинка з регулюванням поперекового підпору в двох плоскості і – головне! – регульована бічна підтримка, що щільно обжимає мою худорляву фігуру. B6S підходить повнішому водієві. Бовтатися в сидінні я не звик. На жаль, в майстерні, разом з обробкою, сидіння не міняють.
Про динаміку розгону краще всього скажуть цифри, приведені в таблиці вимірювань. Гальмівний шлях менше 36 м з 100 км/ч – просто видатний результат. Що ж, гальма в «Зеленому пеклу» нам стануть в нагоді.