Автомобильный сайт. Характеристики авто.

Останнім часом поділа у Альфи і Сааба
нарешті пішли в гору. Але тільки не на нашому ринку.
У Росії — батьківщині слонів, «автоваза» і стереотипів, в тому
числі і автомобільних, — є марки, які споконвіку почитали
все беззастережно. А є ізгої, що безуспішно намагаються добитися визнання
мас.

Але замість слави що наживають тільки нових повернених фанатів
кількість яких вимірюється десятками, в кращому разі — сотнями
але ніяк не тисячами. Причини боязні, здається, відомі всім
а про ломучести Альф і Саабов розпускають плітки ледве чи
не бабусі у під’їздів. Але, з іншого боку, хто
з нас в дитинстві, коли іномарки зустрічалися тільки
на картинках, а «розвиненість сервісної мережі» і «вартість
подальшого перепродажу» були просто набором букв, не мріяв про щось
подібному? Те-то ж! То чом би не дати цим машинам збудити
у собі те саме забуте «хочу!!!»? Отже, на нашому тесті два
автомобіля — Alfa Romeo 159 TI і Saab 9–3 Aero.
Ми не збираємося протиставляти їх один одному — вони
принципово разные. Гаряча «південка» і спокійний «мешканець» півночі.
Але у них, окрім рідкості, багато загального. Навіть пропалені германофилы
і японолюбы, сплячі з калькулятором під подушкою, скрутять шиї при
виді цієї парочки, що мчить паралельним курсом. Це — найсвіжіше
і актуальне з того, що можуть запропонувати сьогодні Alfa Romeo
і Saab. І кому, як не ним, доводити своє право бути
купленими? А також право на те, щоб в них закохалися.

По-справжньому, міцно і безповоротно. Alfa 159 TI —
топ-версія лінійки. Могутній V6 об’ємом 3,2 літра, повний привід
шестиступінчаста «механіка». Але основне тут — заводський спортпакет
Turismo Internazionale, який оцінюється в 3500 євро ($5450)
і містить солідний список доопрацювань. У зовнішності — це пороги
легкі диски R19 (на жаль, на тестовій машині стояли
стандартні 18-дюймові для зими), могутні червоні супорти Brembo. Під красивим
кузовом ховаються жорсткіша і занижена
на 20 мм підвіска, гостре рульове управління (два
з невеликим обороту від упору до упору). Колір кузова — Alfa
Rosso! На тлі граціозного Альфи, що припала до землі, навіть оновлений
Saab 9–3 Aero з його ефектними світлодіодними габаритами
на передніх фарах трохи втрачається. Втім, на полі дизайну
з «італійкою» сперечатися складно і навіть трохи безглуздо.
Але і в мінімалізмі «шведа» є своя харизма. 18-дюймові диски
стрімкий передок в стилі концепту Aero X. Красивий!
А в яскравіших квітах виглядатиме ще краще. І деяким
напевно стриманий шведський стиль більш припаде до душі, ніж неприкрита
жгучість «південки». Щоб закохатися, багатьом вистачить одних зовнішніх даних.
Але ж є ще і інтер’єр. За моїми спостереженнями, кожного
другого, хто сідає за кермо 159-ої Альфи, витравляти назад доводиться
сльозоточивим газом. Шикарна архітектура передньої панелі, обробка металом
і відмінною шкірою. Кожна деталь просочена духом Альфи, тут немає супермодних
штучок, тільки сучасне прочитання класики. Зате відчуття усередині —
майже суперкаровские! Вони в всьому: починаючи від розгорненої
до водія центральної панелі з кругляччям воздуховодов
і приладів, закінчуючи нарочито простими кнопками на аудіосистемі.
Мотор хоч і заводиться кнопкою, але її треба не просто натиснути
один раз, а тримати, поки той не прокинеться. Адже запуск двигуна
повинен залишатися ритуалом. У інтер’єрі у TI розставлені додаткові
акценти. Затемнені металеві вставки, нові крісла з вираженою
бічною підтримкою, чудове кермо, прошивка червоною ниткою. Померти —
не встати! Коли спалахує червоне підсвічування приладів і починає
басовитий бурчати настроєна (для TI) випускна система, кров закипає
у жилах, а серце набирає обороти.

Водій, що сидить
у 9–3 Aero, теж випробовує повний набір відчуттів. Хоча
до невеликого жалю, саабовские інженери в гонитві
за ергономікою прибрали з центральної панелі три мільйони кнопок
замінивши їх сенсорним дисплеєм (в ході рестайлинга що отримав нову
симпатичну графіку, таку ж, як на автомобілях Cadillac)
і трьома крутилками регулювання клімату. Стало, звичайно, зручніше
але літаковий дух опинився розбавлений симуляторным. Втім, фамільні для
Саабов замок запалення між передніми сидіннями і хитромудрі воздуховоды
нікуди не поділися, так само як і кнопка Night Panel, що відключає все
прилади, окрім спідометра. Шкода одне — вік інтер’єру не приховати
ніякими рестайлингами. Поклонники мінімалізму знов задоволені: переважно
чорний колір, лаконічні вставки під метал і якісна збірка. Крісла
Сааба Аеро відрізняються від стандартних вираженим профілем, а ось
бублик тут, на відміну від Альфи, як на звичайних 9–3.
У компактнішому по розмірах «шведові», по відчуттях, навіть
трохи просторіше. Посадка трохи нижче і обзорность краще. Правда
інтер’єри Альфи ніколи не славилися запасом простору.
Та і не цікавить це нас зараз. Часу, щоб досконально
вивчити технічні характеристики машин, немає — адже на двох
у них більше п’ятисот «коней». Швидше керма!
Але я все ж таки встиг мигцем на них поглянути. Отже
у 159 TI в активі — механічна шестиступінчаста коробка
передач (з відмінно настроєним короткоходным механізмом перемикання)
постійний повний привід і могутній 260-сильний мотор. Орудуючи тугим
і дуже «коротким» кермом, вивертаємо на Альфе з парковки. Вона
бубонівши вихлопом, підкочує до поул-позиции на світлофорі. Як тільки
зажеврів зелений, стрілка тахометра, що секунду тому покоїлася десь
на неодружених оборотах, зметнулася вгору. Короткі рухи педалями газу
і зчеплення — і 159-а з тією, що легкою пробуксувала зривається
з місця. Мотор буянить під капотом, через пару секунд включаєш другу і.
Що це? Де стусан під зад? Де 3,2 літра робочого об’єму, де
260 кінських сил? Вони на місці. Далі машина розгониться ні в якому разі
непогано. Але чому немає стількох яскравих емоцій, які свого часу
викликала проста передньопривідна 159-а з мотором 2,2 літра? Може
ми просто чекали від Альфи більшого? Так, мабуть. Але справа
не тільки в цьому. По-перше, машина вельми важка —
1740 кг Більш
чим на 200 кг увесистее Сааба! А по-друге
у TI неймовірно довга «автобанна» коробка: на другій передачі
вона розгониться приблизно до 115 км/ч, а на третій —
майже до 170. Враховуючи тяговитый характер нерідного мотора, який добре
проявляє себе в середньому діапазоні оборотів, але скисає вгорі, це
виглядає удвічі дивно. В результаті для активної їзди самими ходовими
стають не третя і четверта передачі, як на інших схожих
машинах, а друга і третя! І вже зовсім незрозуміло це
виглядає на тлі тієї ж базовою 159-ою, де тримати менше трьох тисяч
оборотів ледве вдавалося навіть при спокійній їзді. 159 3.2 TI, звичайно
швидше, але розгін на ній — це, як не дивно, просто
розгін. Упевнений, але не зухвалий, без агресії. Від Alfa Romeo
чекаєш не цього. 9–3 Aero — передньопривідний (повноприводні
версії з’являться в кінці травня), оснащений «автоматом» і на п’ять
«коней» слабкіше. Зате 2,8-літровий V6 — турбированный
а це, крім усього іншого, означає 350 ньютон-метров що крутить
моменту. На відміну від Альфи, від нього і не чекаєш
ривків при розгоні, а автоматична трансмісія як не можна краще підходить
його характеру. Мотор тут тихо шелестить на неодружених, а кермо після 159-ої
здається навіть занадто легким і «довгим» (приблизно 2,7 обороту
від упору до упору). Але натиснеш зовсім небагато на газ
і відчуваєш, як передні колеса готуються зірвати і без того
не особливо міцний асфальт. Тиснеш сильніше, і прискорення могутньо вдавлює
тіло в спинку крісла, а замість рику мотора стежиш за стрілкою
спідометра, яка непристойно швидко повзе до правої частини шкали. Якщо
при розгоні до сотні Saab програє Альфе (хоч би із-за переднього
приводу), то далі він просто не залишає їй жодних шансів.
Saab вражає цілеспрямованістю в розгоні після
100 км/ч.
Чесне слово, складається враження, що під капотом стоїть великий V8!
Всі свої 350 ньютонов мотор віддає з 1800 об/мин. Причому виходить
на пік без всяких там турбоям і турбоканав — плавно
і еластично. А коли стрілка тахометра перебігає відмітку
3000 об/мин, Aero спрямовується вперед, перетворюючи всі попутні автомобілі
у застиглі статуї. «Автомат» перемикається з невеликою затримкою
але цього не помічаєш: при величезному моменті на такі дурниці
уваги можна не обертати. Як бонус до автоматичної
коробці передач водій отримує зручні перемикачі, розташовані
у верхній частині рульової подушки. Кінчиками великих пальців, не знімаючи
рук з бублика, можна легко і невимушено відщіпати ступені навіть
у повороті. Програвши в динаміці, Альфа прагне реабілітуватися
фірмовим блюдом — керованістю. Козир «італійки» — філігранне
рульове управління! Машина слідує за рухами рулюючи як жива, вона
рухома і маневренна. Не дивлячись на коротку рульову рейку, 159-а
відмінно стоїть на швидкісній прямій, не напружуючи водія без причини.
А повний привід з акцентом на задню вісь дозволив розвантажити
передні колеса від паразитних моментів — зворотний зв’язок чистий
і непорочна. Чого не скажеш про Saab. Ніяких «самоблоков»
у приводі передніх коліс немає, лавина моменту, що крутить, навіть на сухому
покритті примушує автомобіль нишпорити з одного боку в інший. Якщо
інтенсивно розгонишся, доводиться міцно стискувати легке кермо і при
необхідності коректувати траєкторію. А вже на розбитій або
слизькій дорозі штурвал стрибає в руках як обшпарений. Загалом, для
обгону не потрібно крутити бублик, треба лише посильніше придавити
акселератор! Ну а якщо відключити ESP, «швед»
безжально відполірує асфальт навіть на третій передачі. Отже грамотно
настроєний Traction Сontrol, який непомітно дозує тягу і дозволяє
машині їхати рівніше, тут дуже до речі. У граничному повороті Saab рухається
по правилах переднього приводу. На вході злегка упирається, якщо
переборщити з швидкістю, під скидання газу спочатку трохи підрулює
задньою віссю (так працює задня многорычажка ReAxs), а потім відправляється
у зрозуміле занесення, яке при такій тязі на провідних колесах можна
контролювати майже в будь-якій стадії, — все залежить від підготовки
водія і ширини дорогі. Зворотний зв’язок, в штатних режимах що здається
недостатньою, тут же стає вичерпною — в межі
відчуваєш машину прекрасно! А ще сподобалося налаштування підвіски.
Непоганий комфорт йде тут в комплекті з невеликим креном
а на розбитій дузі машина не лякає зіскоками з траєкторії.
Хоча в колії ще як брикає.Подружитися з Альфой трохи складніше.
Але лише в тому випадку, якщо ви хочете отримати від неї все —
насолодитися контрольованими занесеннями. Якщо до ковзань не доводити
то, як і Saab, італійський седан адекватний і легкий
у управлінні. Комфорту тут навіть трохи більше, ніж у Сааба. Крен
і запізнювання мінімальні. А зараз давайте зайдемо в поворот
швидше! Спочатку 159-а, як і опонент, ковзає назовні передком.
А потім у того, що сидить за кермом з’являються два сценарії подальші
розвитку подій. Або просто скинути газ і повернути машину
на «рейки», або «зламати» траєкторію (правда, робити це краще
до входу в поворот). Коротка пауза в подачі палива, передні
колеса зачіпляються за дорогу, і залишається лише знову різко відкрити
дросельну заслінку! Момент, що крутить, спрямовується на задню вісь
і та заправляє седан всередину віража. Трохи витримки, щоб зловити
159-ю в ковзанні, а далі, працюючи кермом і газом, можна вести
Альфу боком хоч по прямій! Та все ж поведінка «італійки» могла
бути краще. Можливо, це спроба знайти на Сонці плями, але якщо ці
плями тягнуть на 200 кг, хіба їх не відмітиш? Різниця
у вазі ощутима не тільки при розгоні. Навіть на «змійці» можна
відчути, що 159 TI инертнее і важче 9–3 Aero.
Та і безпружинні маси відчуваються

. Недаремно в ході
останній модернізації все
45 кг, які
скинула машина, припали саме на підвіску. У «шведа» немає проблем
з зайвою вагою, та і конструкція шасі максимально полегшена
(з алюмінієвого сплаву виготовлені кріплення маточин, супорти, нижние
важелі передньої підвіски і важелі задньої). Тому на ходу
ясно-блакитний седан сприймається як легший, навіть повітряний автомобіль.
Одним словом, літак. Але хоча це не важкий лайнер, називати
9–3 Aero плоть від плоті спортивним мова не обернеться. Незважаючи
на відмінну керованість і щонайпотужніший мотор, чистим спортом тут
не пахне. Секунди розгону до сотні хай цікавлять стритрейсеров
кайф 9–3 — в прискоренні після цієї відмітки. І при цьому Сааб
залишається вельми комфортним і тихим. Тут головне — які емоції
він дає водієві. Швидших, ніж 9–3 Aero, не порахувати.
Але саме такі відчуття мало хто подарує. Та і цінник приблизно
у $47 тисяч за базову версію Aero виглядає дуже гуманно.
Принаймні для тих, хто вже встиг закохатися. Alfa Romeo — зовсім
інша. І хоча від перегріву емоціями «врятували» двигун
з коробкою, вона все одно залишилася самій собою — плотською, різанням
і нереально красивою. Якщо вас як і раніше хвилюють банальні технічні
характеристики, то і на Альфу задивлятися не варто:
задоволення від спілкування з цією машиною виражається
не у «конях» і секундах. Зусилля на важкуватому кермі
у крутому повороті, соковитий рик двигуна, дивовижно чіткий
і короткоходный важіль КПП.

Зовнішність знову ж таки. Господареві 159-ої
не звикати ловити на собі заздрісні погляди власників навіть тих
машин, які стоять удвічі дорожче. Та і Альфа зовсім не дешева
(наша TI коштує більше $80 тисяч), але в такі моменти
відчуваєш себе на мільйон. У будь-якому випадку обидва автомобілі —
гідна альтернатива що існує і добре відомим
премиум-представителям D-класса. У них є все — і гідне
оснащення, і пристойна динаміка, і належний комфорт, і рівень
безпеці. Але бажання виділитися з натовпу мало. Необхідно стерти
з пам’яті стереотипи і перебороть жадність. Для цього треба як
мінімум закохатися. Адже і є в що.

джерело drive.ru